對于砌體結構，隔震支座與上部結構、基礎柱之間的連接件應能傳遞罕遇地震下支座的大水平剪力；隔震墻下隔震支座的設置間距不宜大于2.0米；外露的鋼板鐵件應有可信的防銹措施和方便的維修空間。

板式橡膠支座材質暫且介紹到這里，它的制作工藝較為簡單就是天然橡膠與加勁鋼板通過五毫米的橡膠、兩毫米的鋼板的比較進行疊加放置，然后經過硫化工藝制成，因為工藝簡單，需要量大，成為一般建筑的必需品，這樣被廣泛認知。

在進行建筑橡膠支座修補或替換時要考慮當地天氣因素從而確定建筑支座修補工期.在靜水中浸泡其整體性完好不解體。在靜態結構的受力分析中，通常須預先求出建筑支座反力，再進行內力計算。在框架梁落梁防止壓力穩定，部分或初始剪切變形，我們可以參照鐵路建筑板式橡膠支座規格表。在了解了支座的基礎上，我們可以更加輕松地認識橡膠支座。在樓上居住的職工，只是感到輕微的晃動，而相鄰的一幢常規抗震樓只有四層高。在滿足上述要求的同時，支座還必須保證橋跨結構在墩臺上的位置充分固定，不致滑落。在盆式橡膠支座設計位置處劃出中心線，同時在盆式橡膠支座頂、底板上也標出中心線。

建筑板式橡膠支座性能劣化類型包括鋼部件損傷、錨固件及定位件失效、上、下座板變形、活動支座無法活動、位移超限、轉角超限和支承墊石部位缺陷等。

當活動支座位移量大時，可在橡膠板頂面貼一片聚四氟已烯板，在梁底貼上不銹鋼薄板，利用兩者之間的摩阻力極小，來滿足活動支座位移的需要。

建筑摩擦擺支座是一種結構簡單、可靠性高、適用范圍廣的隔震支座，能夠有效地提高建筑結構的抗震性能和安全性。

越來越多的建筑在使用隔震橡膠支座，作為一家專門生產橡膠支座廠家為此很高興，我國是地震多發，防震問題不能小視，建筑物的運動特性取決于自振周期和阻尼兩個因素，而自振周期又取決于建筑物的質量和彈簧的剛度。

可見橡膠支座的老化現象確實存在，特別是支座表層的橡膠更為明顯，橡膠硬度增加了10?15度，但中間層橡膠變化較小，硬度變化僅增加5度左右，拉伸強度變化不明顯，伸氏率下降約20%。

（圖一）建筑厚層橡膠支座

抗震涉及的對象從考慮整個結構物的復雜的不明確的抗震措施轉變為只考慮隔震裝置，簡單明了。結構物本身與一般非地震區的做法無疑，設計施工大大簡化。

同時制定了《公路建筑板式橡膠支座技術條件》，隨后又相繼制定了《公路建筑板式橡膠支座力學性能檢驗規則》，這樣對矩形板式橡膠支座的設計、加工和使用有了可靠的依據。

高速鐵路建筑可選用的支座類型很多，如盆式橡膠支座、球形鋼支座、鉸軸滑板鋼支座以及其它特殊要求的支座等。

板式橡膠支座在身情況下需要增加四氟滑板當活動板式橡膠支座的位移量較大時，要使橡膠板產生相應較大的剪切變形，就必須增加橡膠板的厚度。

支座在使用年限中應定期進行養護，這些工作包括：鋼件的表面油漆、輥袖及搖軸轉動部分定期擦洗并涂潤滑油，滑動支座不銹鋼表面的接洗及檢查支座錢栓等等。

地基隔震主要是經過運用砂墊層、軟粘土等辦法在修建的地基傍邊設置防震層。然后使修建物地基在遇到地震時能將地震波重復吸收，進而到達下降地震才能的作用，防止修建物遭到損壞。

隔震系統的位移能力不足。依據AASHTO標準驗算可得，該高架橋隔震系統的大位移為820MM。而原設計的隔震系統的極限位移僅有210MM(滑動支座)——480MM(屈服耗能裝置的極限位移)。通過利用博盧和達茲兩處地震觀測站分別對地震場地進行了地面運動情況的觀測，并模擬了近斷層的運動情況，得到的峰值位移應為1400MM。這巨大的差別說明了該設計不僅非常不合理（隔震的兩部分位移能力不同），也遠遠不能滿足達茲近場大地震的要求。

請關注：盆式橡膠支座連接板未拆除和安裝方法橡膠支座，板式橡膠支座為您講解：前幾天，鐵道部因為動車事故，不僅形象受損，也遭遇嚴重信任危機，銀行拒貸等后果，使其工程建設方面的投資銳減，資金嚴重缺位，致使大量在建工程停工，給下游供應商造成不小的震動。

（圖二）LNR橡膠隔震支座1300

支座安裝后，應對支座是否漏放、支座安裝方向、支座型式、臨時固定設施拆除與否等進行檢查，并對安裝后所出現的偏差進行記錄，以確保板式橡膠支座安裝后的正常工作。

消能減震的技能主要是經過進步修建構造的附加阻力值來下降修建構造的地震反響程度。尤其是耗能構造元件可以對修建構造在遭遇地震時消減和吸收地震的能量波，進一步起到維護修建主體構造的作用，然后到達修建構造的減震作用。現在，修建構造減震技能已被廣泛應用，在新修建構造的計劃中可以選用此技能，也可以對已有的修建選用此技能，然后完成減震抗震的作用，還有在鋼構造修建構造構建上和修建上層構造的隔震層中選用消能減震技能。在有關的修建構造中設備消能減震設備，例如，塑性阻力器、摩擦阻力器和粘滯阻力器等減震設備。

跨度大于30米的大跨度建筑、簡支梁連續板橋和多跨連續梁橋可作活動支座使用；連續梁頂推、T型梁橫移和大型設備滑移可作滑塊使用。

建筑隔震技術，就是在建筑的某一層，通常在建筑上部結構與基礎（或下部）結構之間，設置由隔震橡膠支座和阻尼器組成的隔震層，把建筑物上部結構與地基基礎“分離開”，用以改變結構體系振動特性，延長結構自振周期，增大結構阻尼，通過隔震層的水平大變形消耗掉大部分地震能量，減少地震能量向上部結構輸入，從而有效降低地震作用所引起的上部結構地震反應，減小層間剪力及相應的剪切變形，達到預期的防震要求。

按照拱軸線的型式可分為：板式橡膠支座圓弧拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋；圓弧拱橋：拱圈軸線按部分圓弧線設置的拱橋。

第三是否需要檢測，很多時候這個檢測只要出現第三方就會存在不確定因素，如果客戶想要通過很多時候是要通過關系才能通過，當然我們生產這些支座是出廠檢測合格的。

橡膠隔震支座就是此類隔震裝備，它廣泛應用于房屋、公路、建筑等建筑物上。其中為關鍵的技術就是位于建筑支座中間的橡膠技術，被譽為建筑支座的“心臟”，橡膠的阻尼越大，消耗能量的能力越強，一般可降低地震烈度0.5―2度。

建筑橡膠支座工程質量的好壞不僅影響建筑物本身功能的發揮，還會影響人民的正常生產生活，因此需要嚴格控制。

（圖三）LNR600建筑隔震橡膠支座廠家

四氟滑板式橡膠支座屬于固定支座還是活動支座？板式橡膠支座分為普通板式橡膠支座和聚四氟乙烯滑板式橡膠支座兩種，在位移量不大的情況下，可全部采用普通板式支座，靠支座剪切變形實現梁體變位。

橡膠支座與金屬剛性支座相比，具有構造簡單、加工方便、節省鋼材、造價低、結構高度小、安裝方便等一系列優點。

此類支座除具有消能減震作用外，由于該支座中間鋼板或盆塞下部置于支座鋼盆內，則地震時不會產生落梁現象，地震后對橋墩或橋臺的受力也不會產生太大的影響。

通過調整梁體各部標高、增加斜墊塊等技術措施解決，無論采取哪種措施，建議都經現場設計代表批準為好；可以橡膠支座型號選擇不合理及支座本身可能存在原因，建議重新進行支座實體檢測。

上柱帽的兩側梁底縱筋直徑和方向相同時，可由一側的梁底縱筋穿過柱帽，在受力較小的區域（如距支座1/4跨度)與另一側梁底筋機械連接，每側接頭不超過50％，以減少節點區的鋼筋數量。

請關注：拱形橋橡膠支座的分類橡膠支座:QPZ系列盆式支座主要技術性能有哪些？QPZ系列固定支座盆式橡膠支座（GD型）；QPZ系列縱向活動盆式橡膠支座（ZX型）和QPZ系列多向活動盆式橡膠支座（DX型），QPZ公路建筑盆式橡膠支座是TPZ系列鐵路盆式橡膠支座基礎上生產的一種公路建筑支座產品，它采用了中間導向，結構新穎，受力性能好，因而特別適用于曲線橋和旁彎較大的寬橋上的使用。

板式橡膠支座內部鋼板：鋼板是板式橡膠支座承載力的保證，所以鋼板在厚度上一定要達到標準，材質上一定要采用成品板材，杜絕折彎板等，在處理上一定要做到除銹，噴砂，從而保證橡膠與鋼板的粘接。

隔震橡膠支座的框架及底框結構出現了許多柱頭和梁柱節點進入明顯塑性狀態而導致結構破壞或倒塌的現象，沒有實現強柱弱梁、強節點弱構件的抗震設計要求’。