五、隔震建筑細部構造設計的重要性

高烈度區往往因為地震作用較大導致結構設計比較困難，一般受限于結構形式、建筑高度、抗震等級以及配筋率，調模型階段就會令設計人員比較頭疼。如果采用隔震技術，以上問題就變得比較簡單了，首先上部結構因隔震地震作用顯著降低，即“降度”，結構設計的難度將大大降低，設計周期會縮短，設計效率就會得到提高。另外在高烈度區結構形式也可以靈活選用，比如高烈度區傳統結構要采用混凝土剪力墻結構體系才能滿足規范要求，那么采用隔震技術后，混凝土框剪結構甚至框架結構體系就能滿足規范要求了，這樣上部結構結構的選型就比較靈活了。

隔震技術應用工程實例：例如東京目白花園建筑群采用的人工場地隔震技術，將多棟高層建筑建于一個大型的整體隔震基礎之上。

橡膠支座技術在我國歷經數十年的發展與應用，已日趨成熟和完善。從基礎的路橋工程到前沿的建筑隔震領域，正確選擇、精確安裝并嚴格質量控制橡膠支座，對于提升工程結構的使用壽命、保障行車舒適性與安全性，尤其是在地震等極端災害下的結構韌性，提供了堅實可靠的技術支撐。持續的深入研究與規范的工程實踐，是推動這一領域不斷進步的根本動力。

板式支座應用范圍：目前主要普遍應用于跨徑在6米至20米之間的中小跨徑鋼筋混凝土、預應力混凝土及鋼橋。其最大設計支承反力已能達到相當高的水平。

轉角與狀態控制：在設計和施工中，必須采用正確的方法，確保橡膠支座的轉角始終在其設計允許范圍內，保證其處于預期的、合理的受力狀態。

加勁鋼板的作用：鋼板主要承擔壓力，限制橡膠層的側向膨脹，從而極大地提高了支座的豎向剛度和抗壓承載力。夾層鋼板的厚度（T，通常為2~4mm）是一個關鍵設計參數。鋼板的破壞（如斷裂）是橡膠支座失效的重要模式之一。鋼板越厚，其屈服強度和發生屈服的位移量越大，支座的承載能力和變形能力也相應增強。

疊層橡膠支座（板式橡膠支座的升級型）是建筑結構抗震的新興關鍵技術，其優勢在于：三向約束下抗壓彈性模量達 5×10?KG/cm2（約 500MPa），較無約束狀態提升 20 倍，承載能力顯著增強；地震時通過橡膠層剪切變形耗散能量，延長結構自振周期，降低上部結構地震響應（降幅 60%-80%）。

固定支座：起到鉸接的作用，允許建筑結構在沿道路的豎直平面內自由轉動，但約束其縱向和橫向的水平位移。

國家標準《建筑摩擦擺隔震支座》（GB/T 37358-2019）已于2019年3月25日發布，并于2020年2月1日實施，該標準規定了建筑摩擦擺隔震支座的術語和定義、分類、規格、標記、一般要求、要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸和貯存等。

圓板坡形橡膠支座對橋臺而言，好讓制動力的作用方向指向河岸，使橋臺頂部混凝土或漿砌片石受壓，并能平衡一部分臺后填土壓力根據上述原則，《鐵路建筑設計規定》規定，固定支座的布置，在坡道上應設在較低的一端，在車站附近，應設在靠近車站的一端，在區間平道上，應設在重車方向的前端，當上述規定相互抵觸時，則應按水平力作用影響較大的情況設置，即應先滿足坡道上的需求；對于多跨簡支梁橋，為使縱向水平力在各敦上均勻分配，不應將兩相鄰的固定建筑支座設在同一橋墩上。

橡膠支座作為連接建筑上部結構與下部基礎的關鍵傳力元件，其性能直接關系到結構的安全、耐久與適用性。從普通的板梁橋到大型復雜建筑，再到采用先進隔震技術的建筑，橡膠支座都扮演著不可或缺的角色。本文旨在系統梳理橡膠支座在設計、選型、施工及質量控制中的核心技術要點。

高速鐵路橋墩抗震與減隔震性能目標為明確高速鐵路橋墩的抗震性能，通過對現有高鐵橋墩試驗數據及有限元模型分析，得出高鐵橋墩在設計地震作用下可能發生屈服的結論。依據我國現行高速鐵路抗震設計規范的三水準設防目標，可進一步將高速鐵路減隔震建筑的性能目標具體化，為高鐵工程隔震設計提供依據。

此后，建筑隔震技術相繼寫入各國抗震規范，應用數量大幅增加，其中80%以上采用疊層隔震橡膠支座。此時支座的豎向總變形將為各層薄橡膠片變形的總和。此外，板式橡膠支座安裝時要保持位置準確，橡膠支座的中心要對準梁體軸線，防止偏心過大而損壞支座。此外，日本在制震方面還有一些新的研究成果。此外，橡膠支座能方便地適應任意方向的變形，故對于寬橋、曲線橋和斜橋均具有較好的適應性。此外，于橋墩不能橫向彎曲，所以需要一排固定橡膠支座來保證當發生很小的橫向位移時不產生應力。此外，在支座鋼盆上緣口上設置的橡膠阻尼圈受地震力水平力等荷載作用后產生擠壓變形，使地震能量得以釋放。此外還有堿骨料反應、鋼筋銹蝕等引起的裂縫。此外為防止加勁鋼板的銹蝕，在板式像膠支座的上、下面及四周均應有橡膠保護層。此外支座應便于安裝、蕎護和維修，并在必要時進行更換。

高程調整：支座安裝后若發現高程問題需要微調，可吊起梁端，在支座底面與支承墊石面之間涂抹一層水灰比不大于0.5的1:3水泥砂漿并抹平，確保均勻受力。

四氟板式橡膠支座多適用于大跨徑、多跨連續、簡支梁連續板等結構的大位移量的建筑。四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續、簡支梁連續板等結構的大位移量建筑。四氟板式橡膠支座由純聚四氟乙烯板、氯丁橡膠和Q235鋼板硫化粘結而成。四氟板式橡膠支座由上支座板、不銹鋼板、凹氟板式橡膠支座、下支座板和防護罩組成。四氟板與不銹鋼板間應放5201-2硅脂潤滑油。四氟板與不銹鋼板間應放5201一2硅脂潤滑油。四氟滑板支座的安裝施工方法與普通板式支座的安裝方法基本相同，需要注意的就是以上幾點。四氟乙烯板式橡膠支座是在普通板式橡膠支座上粘接一層厚1.5-3MM的聚四氟乙烯板而成。松動螺栓，檢查有無剪斷，清洗上油，以免銹死，然后重新堅固。雖然我們規定大反力，不超過容許承載力的5%，但橡膠支座實際的安全系數一般在5以上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。隨著激振頻率的增加，流入橋墩的總功率流逐漸下降，這是由于建筑結構的低通濾波效應。隨著科技的進步、試驗手段的完善以及實際應用檢驗，這些標準都在不斷不斷修訂與完善。隨著我國經濟的高速發展，預計日后仍有更多類型車輛將出現在我國的高速公路和建筑上。

鉛芯橡膠支座（LRB）：在普通橡膠支座基礎上內置鉛芯，鉛芯在地震時發生塑性變形，吸收并耗散大量地震能量。

通過對部分高速公路板式橡膠支座的實際使用情況進行調查，發現用戶在板式建筑支座的安裝過程中可能出現的問題如下：部分梁底支座安裝位置平面與墩臺處支承墊石上表面夾角過大，造成支座單邊受力，因而支座局部變形嚴重，如果繼續增加恒載和汽車活載，梁體會繼續發生撓曲變形，這樣會加大梁底的傾角，嚴重時會造成板式橡膠支座單邊脫空。

隔震技術工程實效驗證：1994 年臺灣海峽發生 7.3 級地震，距震源約 200 公里的汕頭市烈度達 6 度，常規建筑搖晃明顯，而當地陵海路隔震建筑內人員未感知晃動，僅通過周邊環境反饋得知地震發生，直觀驗證了隔震技術的實際抗震效果，為技術推廣提供了工程實證。

起鼓損壞：因基層不干燥、粘結不良引發，基層施工需規范操作、充分養護，待基層干燥后先涂底層涂料，固化后再按工藝逐層施工相關防護層。

固定點設定：連續梁橋等結構需設置固定支座，其位置可選擇在中墩或橋臺上。選擇時，需綜合考慮荷載大小與位移量，從而決定采用橡膠支座還是金屬支座。

施工安全準則：支座更換與維修需統一指揮，全程專人監控，確保人身與設備安全。采用頂升法時，應細致進行測量、觀察與記錄工作。

四氟滑板式橡膠支座適用場景：主要作為活動支座使用，尤其適用于跨度大于30米的大跨度簡支梁橋、連續板橋以及多跨連續梁橋等需要較大位移補償的結構。

支座布置參數：連續梁單聯長度不宜超過 200m，跨數不宜超過 6 跨；若需超過 6 跨，需檢算靠近滑動型支座的固定型支座位移量，根據實際需求增設滑動型支座或進行定制化設計。

摩擦擺減隔震支座采用創新的弧面設計原理，通過延長結構振動周期，有效抑制地震作用的放大效應。其工作機制是利用支座圓弧面間的相互摩擦來耗散地震輸入能量，從而顯著降低地震對結構的影響。這種支座的運用，代表了現代橋梁工程在抗震設計方面的重要進步。

通過宿遷寶龍城市廣場2#地塊商業街1#2#樓辦公樓橡膠隔震施工，基本解決了隔震橡膠支座施工預埋板質量安裝及混柱帽混凝土澆筑密實度，且對在隔震工程的管理水平和技術水平有了很大的提高，同時對全面質量管理有了更深刻的認識，為以后在隔震建筑施工方面取得了寶貴的經驗，取得了較好的社會和經濟效益。

其他工程結構：如采光頂網架工程、玻璃屋面工程、大劇院鋼結構工程、連廊、桁架工程、大跨度體育場館、電廠圓形網架工程、國際博覽中心鋼結構工程、地鐵站、游泳館桁架工程、展廳等項目工程。

當板式橡膠支座因溫度變化等因素在支座處產生縱向水平位移，支座橡膠層；不計制動力，應滿足：TE≥2△L；計制動力，應滿足：TE≥1.43△L；當板式橡膠支座在橫橋向平行于墩臺帽橫坡或蓋梁橫披設計時，支座橡膠層；不計制動力，應滿足：TE≥2（△L2+△T；計制動力，應滿足：TE≥1.43（△L2+△T。

五、隔震支座對建筑隔震層一般要求。五、主要施工方法及施工工藝武漢地區為九省通渠，交通流量較大，車輛形式種類繁多，軸重一般，但循環次數多，對結構影響較大。希望能為各位朋友起到一個引導作用。系由兩層互相疊置，而在正交的兩個方向均能滾動的鉸式輥軸橡膠支座構成，用于寬度大的梁式橋。下承式拱橋：橋面系設置在拱圈之下的拱橋。下列新建建筑工程應當采用隔震減震技術（這是云南的規定外省可以參考）：下面結合支座的設計原理和使用現狀對網架支座產品的選型進行簡要闡述。下面列舉出一些橡膠支座的布設方法，并逐項作以說明。下面由為您講解一下橡膠支座的厲害所在。下水管在一層地面樓板下部的一段管兩端的兩個豎向承接插頭中。下預埋板標高和位臵調整并固定，梁板、隔震支墩砼澆筑下預埋組件包括套筒、錨筋和預埋鋼板。三者之間通過支座連接螺栓進行臨時固定。

目前我國常用氣丁橡膠及天然橡膠做為板式橡膠支座的主要用料。目前在外建筑工程上得到了廣泛應用。哪個廠子的價格低，就傾向于采購哪個！但是往往有時候，很多掌管采購大權的部長也會購買價格不是低的。那么什么是橡膠支座呢？無可厚非，橡膠支座是由橡膠和薄鋼板緊密結合而成的，主要用于支撐建筑重量。南京車輛輕，就軸重而言可算全國車輛荷載的下限，但流量較大，循環次數多，對結構影響較大。內部含有豎向鉛芯的疊層橡膠隔震支座。內環高架的防撞墻伸縮縫改造一新、統一美觀，而中環路、延安高架的防撞墻上安裝了一只只手風琴。擬定施工流程，進行書面技術交底；黏合強度應按GB/T7760單板法規定測定。

施工平臺搭建：利用橋臺作為施工平臺，空間不足部位采用支架措施，確保施工安全

關節支座：近年來發展的新型式，通過在支座內部設置特殊的關節節點來主導轉動，特點是轉動靈活性極高，但相應的水平位移能力可能受到特定設計的限制。