建筑結構在外界特定溫度環(huán)境，梁體內部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產生角變位。建筑盆式橡膠支座防水層表面不應有積水和滲水的現(xiàn)象。建筑上部為連續(xù)結構的，梁體頂升時的差異變位會產生上部結構的二次內力，影響粱體結構的安全。建筑上之所以使用橡膠支座，是因為橡膠支座具有它獨特的優(yōu)點，以使其與建筑非常的匹配。建筑伸縮縫在安裝前應根據(jù)實際溫度按照紙設計中的計算公式調整組裝定位值，用專用卡具將其固定。建筑橡膠支座是在橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處設置的傳力裝置。建筑橡膠支座系統(tǒng)作為高速鐵路建筑的重要組成部分，對建筑結構設計有著非常重要的影響。建筑支座按其作用可分為固定支座和活動支座兩大類。建筑支座必須滿足以下功能要求。建筑支座不能正常滑動：墩頂落有大量的混凝土垃圾，不銹鋼板銹蝕，摩阻力變大。

一、支座墊石的監(jiān)理控制要點支座墊石施工前應檢查承包人的各項前期準備工作:應重點檢查其平面位置放樣是否準確，模板安裝是否合格，鋼筋網(wǎng)安裝質量是否合格等。

同時制定了《公路建筑板式橡膠支座技術條件》，隨后又相繼制定了《公路建筑板式橡膠支座力學性能檢驗規(guī)則》，這樣對矩形板式橡膠支座的設計、加工和使用有了可靠的依據(jù)。

場地類型：對墩底彎矩的減隔震效果及墩、梁相對位移有較大影響。

支座墊石內應布置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為8MM時，間距宜為50MMX50MM，建筑墩、臺內應有豎向鋼筋延伸至支座墊石內，支座墊石的混凝土強度等級不應低于C30。

梁底鋼板：又稱支座上鋼板，位于梁端支點處，可通過預埋或粘貼形式就位，西小江大橋上鋼板與梁底之間采用環(huán)氧樹脂粘貼固定。

在澆注梁體前，在支座上放置一塊比支座平面稍大的支承鋼板，鋼板上焊接錨固鋼筋與梁體連接，并把支承鋼板視作澆梁模板的一部分進行澆注，按以上方法進行，可以使支座與梁底鋼板及墊石頂面全部密貼。

四、支座安裝驗收與維護預制梁架設或現(xiàn)澆混凝土完成后，監(jiān)理工程師在支座投入使用前重點檢查支座臨時固定措施是否拆除，梁底雜物是否清理干凈，防塵罩是否安裝等事項。

（圖一）鉛芯夾層橡膠隔震支座

同一片梁的兩個或四個支座應處于同一平面上，為方便找平，可于澆注前在橡膠支座與墊石間鋪涂一層水泥砂漿，讓支座在重力下自動找平。

圓形球冠板式橡膠支座的是在板式橡膠支座的頂部用橡膠制造成球形表面，球冠中心橡膠厚為4-8MM，它除了公路建筑板式橡膠支座所具有的所有功能外，通過球冠調節(jié)受力狀況，適用于有縱橫坡度的立交橋及高架橋，以適應2％到4％縱橫坡下，其雙林梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。

只要具備上述四項特性，隔震體系就具很明顯的減震能力。與傳統(tǒng)的抗震結構體系相比較，隔震體系具有下述優(yōu)越性：

如可在中墩上設固定橡膠支座，此時墩上的縱、橫向荷載均由墩柱上橡膠支座來分擔；其余每個墩上都配有定向滑移橡膠支座以便分擔橫向水平荷載；橋臺的橫向剛度較大，只需在1個橋臺上設置定向橡膠支座。

滑移支座存在著嚴重的質量問題。實踐中我們可以看到，滑移支座材料因長期暴露在外部環(huán)境之中，因此很容易遭受外部環(huán)境的影響，比如光照、熱量以及氧化和腐蝕等，久而久之便會引起滑移材料開裂等病害。通常情況下，滑移支座所處的周圍環(huán)境存在著較大的差異性，而且支座自身質量也有很大的不同，滑移支座實際使用壽命也就有所不同。

隔震結構的模型應該是帶有隔震支座，非隔震結構則是去掉隔震支座的上部結構。但也有認為非隔震結構應該是將隔震結構中隔震支座換為同等水平剛度的柱子或剛度較大的柱子；抗震結構是假想結構，是不存在的，是為了采用現(xiàn)行規(guī)范的小震設計而人為強制等效出來的結構，事實上其變形和內力跟隔震結構都有較大的區(qū)別。注意的是，抗震結構必須保留隔震層，否則在按小震反應譜設計時，樓體的高度變了導致風荷載等計算不正確。

板的支持：通過平板組成，以減少橡膠支座鋼接觸面上的摩擦，以免妨礙縱向滑動，可將鋼板的接觸面刨床刨包覆石墨潤滑劑。

可見橡膠支座的老化現(xiàn)象確實存在，特別是支座表層的橡膠更為明顯，橡膠硬度增加了10?15度，但中間層橡膠變化較小，硬度變化僅增加5度左右，拉伸強度變化不明顯，伸氏率下降約20%。

（圖二）建筑隔震支座定制

有關專家認為，為更好地推廣應用在安全性、經濟性優(yōu)于傳統(tǒng)抗震方式的橡膠減、隔震新技術，建議職能部門采取有效措施予以積極推廣，橡膠支座抗震模擬實驗加大建筑抗震的安全儲備，橡膠支座更好地確保人民群眾的生命財產安全。

這些條文系根據(jù)（貼)鐵科技字1976號文《建筑板式橡膠支座技術鑒定證書》，并參考國際鐵路聯(lián)盟《鐵路建筑橡膠支座使用規(guī)程》的有關規(guī)定制定的。

控制結構在地震發(fā)生時的反應性能，達到減小地震反應的目的，一般需要遵循以下原則：控制梁的頂升速度，直到全部頂升到位，支座可順利取出。寬槽制成楔形，在梁伸縮過程中不至于不銹鋼板隨梁的移動而滑脫。昆明新機場航站樓將建成全球大單體隔震建筑擴展基礎應繪出平、剖面及配筋、基礎墊層，標注總尺寸、分尺寸、標高及定位尺寸等。

這樣，當梁體制成以后，在支座安裝位置就會形成局部凹陷，支座安裝就位后，首先支座邊緣會受力，而中部后受力，這樣就會造成支座受力不均，同時邊緣局部變形過大，使板式橡膠支座的波紋狀凸凹現(xiàn)象更為明顯。

此項工程若是采用人工控制千斤頂頂升更換建筑支座，頂升速率和高度很難做到同步，受力不勻還會給建筑構成損傷。

近幾年還發(fā)展了關節(jié)支座支座，在支座內安置關節(jié)支座時間節(jié)點的轉動，這種支座的轉動靈活，但位移受到了一定的限制。

并于1988年制定/4公路建筑板式橡膠支座技術條件》（JT3132.288），隨后又相繼制定了《公路建筑板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT3132.1-88）和《公路建筑板式橡膠支座力學性能檢驗規(guī)則》（JT3I32.3-90）等交通部標準.1994年修定頒布/4公路建筑板式橡膠支座標準》（JT/T4--9，后來又修訂為（JT/T4-2004）執(zhí)行，為正確使用相大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。

交通部標準《公路建筑板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT3132.1-88）中給出了四氟板式橡膠支座的規(guī)格尺寸，可供設計者選用。

（圖三）西寧摩擦擺隔震支座FPSII-9000-400-4.11

在橡膠支座安裝中，要保證盆式支座的中心線與主梁中心線應重合或保持平行。在橡膠支座的保護下，整個建筑實際上變成了一個可以自由變形的載體（雖然人的眼睛看不到）。在橡膠支座工程中，防水材料的選擇尤為重要，是確保工程防水質量的物質保障。在橡膠支座上也標出十字交叉中心線，將支座安放在支承墊石上，使支座中心線同墊石中心線相重合。

1994年洛杉磯地震，采用建筑隔震技術的USC大學醫(yī)院功能基本完好；1995年日本阪神地震中，采用橡膠支座隔震的建筑，經受住地震的考驗，隔震性能良好。

豎向變形差可能導致局部的傾覆風險加大，因此在隔震支座設計時，應盡量保持相鄰支座之間的豎向剛度相差不大和豎向荷載相差不大，應通過簡單的手算控制豎向變形差的影響。

請關注：GPZ系列盆式支座在建筑上的安裝方法GPZ盆式橡膠支座的產品特點GPZ盆式橡膠支座采用不銹鋼板與聚四氟乙烯模壓板簡的平面滑崐移作為支座的滑移面，具有低的摩擦系數(shù)，承載能力大崐、變形小、耐磨耗、抗腐蝕能力強。

，D、重視對伸縮縫和橡膠支座的養(yǎng)護維修，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，各級養(yǎng)護單位要指令人員定時檢查，以延長伸縮縫使用年限，降低維修費用。

⑴天然夾層橡膠橡膠支座具有較大的豎向剛度，承受建筑物的重量時豎向變形小，而水平剛度較小，且線性性能好。

更換建筑支座施工應符合現(xiàn)行《公路橋涵施工技術規(guī)范》的相關規(guī)定。新的建筑支座支座構造應符合設計要求及相關行業(yè)規(guī)定。

在根據(jù)所求的減震系數(shù)驗算是否滿足設計目標。如不滿足，應重新布置隔震層或上部結構，再按上述步驟進行計算，直至符合預期目標。