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隔震能使結構的基本周期延長，以避開地震動的卓越周期，明顯地減輕結構的地震反應，使上部結構處于正常的彈性工作狀態。隔震伸系抗震措施簡單明了21世紀，伴隨著科技突飛...

隔震系統的位移能力不足。依據AASHTO標準驗算可得，該高架橋隔震系統的大位移為820MM。而原設計的隔震系統的極限位移僅有210MM(滑動支座)——480MM...

下面給大家簡單介紹下這個進場時候的要求吧：板式橡膠支座適用規范：公路建筑板式橡膠支座技術標準（JT/T4-2004）。隨著現代工業設備精密等級的逐漸提高，傳統的...

對于有芯型橡膠支座，屈服后水平剛度應根據R=100%，F=0.2HZ試驗的第3條滯回曲線按下式確定：KPY=0.5（Q+－Q-）/(U+－U-)+︱（QY+－Q...

板式橡膠支座是由多層薄鋼板與多層橡膠片硫化粘合而成一種普通橡膠支座產品，這種產品具有足夠的豎向剛度，能夠將支座上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺，支座具有良好的彈性...

建筑隔震橡膠支座橡膠支座不僅具有豎向承載力大、抗拉力大、彈性復位功能強、可萬向位移、減震效果明顯等性能優勢，真正的做到小震不壞，中震不壞或輕度不壞，大震不喪失使...

對于鐵路路梁建筑，由于制動力影響較大，固定支座和活動支座的布置應根據如下原則：對橋跨結構而言，好使梁的上弦在制動力的感化下受壓，并能對消有部分豎向荷載上弦發生活...

房屋造價不明顯提高：對我國已有的隔震結構調查顯示，雖然隔震裝置需要增加造價(約5%)，但建筑總造價不明顯提高，在高烈度區還能節省房屋造價。1981年鐵道科學研究...

建筑隔震橡膠支座的外觀質量指標缺陷名稱質量指標氣泡單個表面氣泡面積不超過50MM2雜質雜質面積不超過30MM2缺膠缺膠面積不超過150MM2，不得多于2處，且內...

北京市市政工程操持處橋通所還將繼續對白云觀橋、鼓樓橋等此外建筑支座進行更換，以確保北京建筑安全和交通的暢通。落梁時，為防止梁與支座發生縱橫向滑移，宜用木制三角墊...

板式橡膠支座固定支座的拉壓支座板式橡膠支座固定支座的拉壓支座可以通過在支座中心穿一根預應力鋼筋，預應力鋼筋在支座高度范圍內，應設有封閉的套管，以構成能使支座轉動...

采用基礎隔震技術建造的房屋，可適當降低上部結構的設防水準（一般可降低一度），這樣就有可能使建筑布置更加靈活，并可減少一些結構的構造措施及一些結構構件的尺寸或配筋...

綜合以上原因，由于支座受力面平整度不夠，所以無法準確測量支座的平均壓縮變形，只能測量支座的局部變形。引言《工程橡膠》創刊十年來，還沒有一篇全面論述板式橡膠支座生...

米橡膠支座的質量標準和檢測項目我國已頒布的行業標準鐵道部行業標準《鐵路建筑板式橡膠支座規格系列》（TB／T2330—9；交通部行業標準《公路建筑板式橡膠支座成品...

鉛芯橡膠隔震支座（LRB），是含有鉛芯的橡膠支座，以便提高隔震支座的阻尼比，并增加隔震支座的早期剛度，以便控制風反應和微震。加筋板限制支座的壓縮強度和剛度，阻止...

支座的選用及安裝首先，對于建筑標準跨徑小于１０ｍ的簡支板、梁橋，我們大多直接采用油毛氈墊層，高等級公路建筑有的也使用橡膠平板支座。當地震或其他外力作用于上部結構...

上部結構的偏心：指上部結構中荷載、質量的分布本身存在偏心，即質量的拐把模型，每一層的質心并不重合，從而導致結構扭轉反應。但是由于隔震層的存在，這種偏心效應影響不...

板式橡膠支座是由多層橡膠片與薄鋼板硫化、粘合而成，它有足夠的豎向鋼度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺；有良好的彈性，以適應梁端的轉動，又有教大的剪切變形能力...

摩擦擺隔震支座通常由上部結構連接板、球面滑動層、摩擦材料、復位裝置和下部結構連接板等部分組成。當地震發生時，上部結構相對于下部結構產生水平位移，球面滑動層開始滑...

GJZF4公路建筑板式橡膠支座性能的試驗方法GJZF4公路建筑板式支座的橡膠物理機械性能試驗應符合GB/T294HG/T2198的規定。在設有橡膠支座的墩、臺上...

落梁落梁前在梁體兩側的橋臺或橋墩擋塊與梁體間加塞木板，防止落梁時梁體發生水平位移。落梁時為防止梁與支座發生相對滑移，應在梁體兩側設置墊鐵和防滑擋塊等，待落梁工作...

由于需更換的隔震支座在上部荷載作用下有一定的壓縮量，在上部結構頂升的過程中會自然反彈，如果不采取措施，將增加樓板頂升的位移量，對混凝土結構形成威脅。為此，采取了...

隔震和消能減震設計把非線性、大變形集中到一組構件(隔震支座和阻尼器)上，這樣就可以把設計、試驗和制造的注意力集中到這些構件上。由于結構處于(或近似于)彈性變形狀...

影響板式橡膠支座質量的因素如下:公路板式橡膠支座所采用的橡膠的膠質，這是影響板式橡膠支座質量的主要因素，目前由于市場競爭激烈，客戶壓價厲害，許多橡膠支座生產廠家...