隔震橡膠支座材料進場需提供合格證與檢驗報告；隔震橡膠支座外觀檢驗采用目視及直尺測量評定，按表2要求執(zhí)行；震橡膠橡膠支座同型產(chǎn)品每棟樓為一批。

建筑橡膠支座是設置在建筑的上部結構與墩臺之間，主要起到一個在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素下能自由變形的一個作用。

經(jīng)過專家分析影響橡膠支座質量因素請查下下面的詳解杜絕此類所采用的橡膠的膠質，這是影響板式橡膠支座質量的主要因素，目前由于市場競爭激烈，客戶壓價厲害，許多橡膠支座生產(chǎn)廠家就從這塊降低成本，采用劣質橡膠，這個從外觀上可以看出一二，好的橡膠，表面油亮，黝黑，用手指按壓能感覺到一點點彈性，質量差點的橡膠，表面發(fā)烏，沒有光澤。

二是具有足夠的安全儲備，水平變形250%不會影響使用，另外具有足夠豎向承載力保證穩(wěn)定的支撐鉛芯物，鉛芯抗震橡膠支座結構中的抗震層具有穩(wěn)定的彈性復位功能。

隔震特性：隔震裝置具有可變的水平剛度特性，在強風或微小地震時（F≤F，具有足夠的水平剛度K1，上部結構水平位移極小，不影響使用要求；在中強地震發(fā)生時，（F>F，其水平剛度K2較小，上部結構水平滑動，使“剛性”的抗震結構體系變?yōu)椤叭嵝浴钡母粽鸾Y構體系，其自振周期大大延長(例如TS=2～4S)，遠離上部結構的自振周期(TS=0.3～1．2S)和場地特征周期(TG=0.2～0S)，從而把地面震動有救地隔開，明顯地降低上部結構的地震反應，可使上部結構的加速度反應(或地震作用)降低為傳統(tǒng)結構加速度反應的1／4～1／12。并且，由于隔震裝置的水平剛度遠遠小于上部結構的層間水平剛度，所以，上部結構在地震中的水平變形，從傳統(tǒng)抗震結構的“放大晃動型”變?yōu)楦粽鸾Y構的“整體平動型’，從激烈的、由下到上不斷放大的晃動變?yōu)橹蛔鏖L周期的、緩慢的、整體水平平動．從有較大的層間變位變?yōu)橹挥泻芪⑿〉膶娱g變位，斟而上部結構在強地震中仍處于彈性狀態(tài)。這樣，既能保護結構本身．也能保護結構內部的裝飾、精密設備儀器等不遭任何損壞，確保建筑結構物和生命財產(chǎn)在強地震中的安全。

QPZ公路建筑盆式橡膠支座是一種縱向活動建筑支座產(chǎn)品，它采用了中間導向，結構新穎，受力性能好，因而特別適用于曲線橋和旁彎較大的寬橋上的支座。

板式橡膠支座按膠種適用溫度分類如下:A、氯丁橡膠:適用溫度+60℃∽-25℃天然橡膠:適用溫度+60℃∽-40℃三元乙丙橡膠:適用溫度+60℃∽-45℃橡膠支座產(chǎn)品分類方法備注普通板式橡膠支座（GJZ系列、GYZ系列）依靠自身的剪切變形來適應梁體的伸縮位移。

通常我們在板式橡膠支座在安裝前，應檢查產(chǎn)品合格證書中有關技術性能指標，如不符合設計要求時，不得使用。

（圖一）LNR600支座生產(chǎn)廠家

木模的轉角處應加嵌條或做成斜角。目標：保證隔震設計能在罕遇地震下發(fā)揮隔震效果目的是在施打混凝土時，為預防混凝土混入蓋頭螺帽部。目前，各國都在進一步廣泛研究基于性能的抗震設計理論，并逐步在標準規(guī)范中納入了相關的設計方法。目前，對于橡膠支座生產(chǎn)廠家而言，要求很高，就是至少要能抗住8級以上的強震。目前，梁式橋的橡膠支座、通常用鋼、橡膠或鋼筋混凝土等材料來制作。

其中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式橡膠支座完全相同，而在支座頂面用純橡膠制成球形表面，球面中心橡膠大厚度為4－13MM，球面邊緣15MM，以適應3％到4％縱橫坡下，梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。

建筑支座的布置方式：主要根據(jù)建筑的結構型式及建筑的寬度確定。建筑支座的布置主要和撟梁的結構形式有關。建筑支座的應用范圍很廣泛，但是要注意在施工過程中所產(chǎn)生的問題，這樣才能保證建筑的安全與質量。建筑支座的主要功能是將上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應梁部結構的變形（位移和轉角〕。建筑支座更換施工注意事項對不同形式的建筑應采用不同的頂升方式。

隔震橡膠支座材料進場需提供合格證與檢驗報告；隔震橡膠支座外觀檢驗采用目視及直尺測量評定，按表2要求執(zhí)行；震橡膠橡膠支座同型產(chǎn)品每棟樓為一批。

其中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式橡膠支座完全相同，而在支座頂面用純橡膠制成球形表面，球面中心橡膠大厚度為4－13MM，球面邊緣15MM，以適應3％到4％縱橫坡下，梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。

就抗滑而言，橡膠支座與砼表面的摩阻系數(shù)大于它與鋼板間的摩阻系數(shù)，則橡膠支座不設鋼板，其抗滑穩(wěn)定性會更好；就局部抗壓而言，梁體混凝土的強度大于橡膠支座的容許抗壓強度，無須再在墊石或梁底面埋設鋼板。

在地震等自然災害發(fā)生時，建筑結構會產(chǎn)生振動，而南平摩擦擺支座中的摩擦材料就是利用這種振動作用的。當結構發(fā)生一定的位移時，支座底部的鋼板就會受到應力，這時，摩擦材料就會通過擦蹭作用，產(chǎn)生摩擦力抵消這部分應力，從而達到減震的效果。

如可在中墩上設固定橡膠支座，此時墩上的縱、橫向荷載均由墩柱上橡膠支座來分擔；其余每個墩上都配有定向滑移橡膠支座以便分擔橫向水平荷載；橋臺的橫向剛度較大，只需在1個橋臺上設置定向橡膠支座。

（圖二）建筑隔震支座制造商

隔震層以下的結構（包括地下室和隔震塔樓下的底盤）中直接支承隔震層以上結構的相關構件，應滿足嵌固的剛度比和隔震后設防地震的抗震承載力要求，并按罕遇地震下進行抗剪承載力驗算。

嵌放在梁底鋼板上寬槽中的不銹鋼板，厚度為3MM，梁在伸縮移動時，因為不銹鋼板有很好的光潔度，又在四氟板表面上，所以摩擦阻力很小，四氟板式橡膠支座表面粘貼的聚四氟乙烯板厚為1.5MM左右，在四氟表平面上有直徑8MM左右，深度約1MM的球冠形的儲油坑，在安裝時涂以295硅脂，以便進一步減小摩擦。

其實建筑支座處于建筑上下部構造連接點的重要位置，是將上部的車輛荷載和結構荷載傳遞到下部構造的中間紐帶，它的可靠程度直接影響建筑結構的安全度與耐久性。

四氟板式橡膠支座使用范圍A.作活動支誶使用：主要用于跨度〉30米的大跨度建筑簡支梁連續(xù)板橋、多跨連續(xù)梁橋。

目前板式橡膠支座主要用于6-20M中小跨徑的鋼筋混凝上、預應力混凝土及鋼的鐵路建筑上，大支座反力約達2.2MN。

建筑隔震支座是上應用廣泛，技術成熟的隔震裝置。它通過在建筑物的基底部或某個位置放置隔振裝置，形成隔震層，把上部結構與下部基礎脫離，以此來隔離或耗散地震能量，避免或減少地震能量向上結構傳輸，有效地保障上部結構及其內部人員、設備的安全，不影響室內設備的正常運轉。

（規(guī)范第327頁）由于鉛芯抗震橡膠支座由多層橡膠和多層鋼板交替疊置組合而成，對應不同鉛芯、建筑的要求，抗震橡膠支座可以有不同的疊層結構、制造工藝和配方設計，以滿足所需要的垂直鋼度、側向變形、阻尼、耐久性、傾覆提離等性能要求，并保證具有不少于60年的使用壽命。

聚四氟乙烯滑板式橡膠支座的摩擦力計算不計制動力，應滿足：μTRGK≤GEAGTANA計制動力，應滿足：μTREK≤GEAGTANA式中，μT為摩擦系數(shù)；TANA為橡膠支座容許剪切角的正切值，根據(jù)是否計入制動力而取不同值；REK為由結構自重和汽車活載（計入沖擊系數(shù)）引起的小支座反力；AG為支座平面毛面積。

（圖三）建筑減隔振橡膠支座

檢測時經(jīng)常出現(xiàn)抗壓彈性模量和抗剪彈性模量各在正、負邊緣，即抗壓(或抗剪)偏正，在邊界甚至超出合格范圍，而抗剪(或抗壓)偏負在邊界甚至超出合格范圍的情況，這只靠調整硬度是解決不了的，應在配方上針對不同形狀系數(shù)的支座有所調整。

所以在設計和施工中應注意以下幾點：在設計方面①在設計橡膠支座時，要兼顧到豎向承載力，剪切變形，轉角三方面的驗算，特別要重視轉角的驗算。

墩高：墩高對摩擦擺支座的墩底彎矩減隔震效果有較大影響，較低墩高的墩底彎矩減震率可能更好，同時墩高對支座的最大水平滑動位移也有一定影響，墩高較低時最大水平滑動位移相對較小。

JT/T4一2004公路建筑板式橡膠支座JTGD60一2004公路橋涵設計通用規(guī)范JTGD62一2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范GZJF4橡膠支座要求3.1支座產(chǎn)品分類、代號、結構、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標志、包裝、貯存、運輸、安裝和養(yǎng)護均應滿足JT/T4一2004的要求.3.1支座橡膠彈性體體積模量EB=2000MPA。

特別是在設計、施工上稍有缺陷或不足，就會引起伸縮裝置的早期破壞。特別注意錨板、錨環(huán)及橫梁支撐箱下面的混凝土密實。特點：承載能力強，能適應建筑的位移和轉動的需要，目前仍應用于鐵路建筑。特殊構件施工縫的位置及處理要求；特殊規(guī)格可由用戶提出協(xié)商生產(chǎn)。特有的圓弧面滑動可以自動復位，限制隔震支座的位移，地震之后可以恢復原位。提高板式橡膠支座防水設計質量的重要性不言而喻。提高結構構件的強度和延性提起橡膠支座，首先我要給大家介紹一下支座的含義。提前準備灌注支座板與墊石頂面之間無收縮高強度灌注的材料及攪拌機具。體系的整體性和規(guī)則性天然橡膠隔震支座（LNR），是以天然橡膠為主要原材料制成的。天然橡膠支座（LNR）LINEARNATURALRUBBERBEARING天然橡膠支座（LNR）是以天然橡膠為主要原材料制成的。調整X-Y方向，高度及傾斜度皆在容許值內。調整建筑的縱橫坡，特別是斜、彎橋、縱坡較大的橋。調治構造物有無損壞、沖刷、變形，能否正常發(fā)揮作用。鐵道部此前要求鐵路公司和鐵路局自行融資，相當于對外宣布不再經(jīng)濟支援，給鐵路局帶來很大壓力。鐵路建筑由于橋寬較小，支座橫向變位很小，一般只需設置單向（縱向）活動支座。通常板式橡膠支座在荷載作用之下，鋼板之間的橡膠向外發(fā)生均勻的凸起屬正常現(xiàn)象，見8—1。

抗扭橡膠支座的布置方式，一般可沿著曲率半徑的徑向布置，并宜采用具有較大橫向剛度的橋墩，對于總鉸支承則可采用獨柱墩的型式。

在地震不能被準確、及時預報的前提下，工程技術是防震減災有效、現(xiàn)實的手段。因此對建筑、建筑進行抗震設計是衡量一國造橋技術的重要指標，而減隔震技術作為一種有效的建筑物抗震技術，逐漸成為大型建筑結構抗震設計的重要選項。國外發(fā)達應用減隔震技術較早，如美國早在1984年就利用基礎隔震技術建造建筑，日本減隔震技術也走在前列。除防御地震震動外，減隔震裝置也可用于抵御建筑結構熱脹冷縮變形和荷載的變化，提高建筑結構的安全性和穩(wěn)定性。

對于普通型建筑支座適用于跨度小于30M、位移量較小的建筑.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結構，正交建筑用矩形支座；曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座.對于四氟乙烯板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結構的大位移量建筑.它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同圓型扳式橡膠支座的產(chǎn)品特性1990年交通部公路規(guī)劃設計院委托鐵道部科學研究院對100多塊圓型板式橡膠支座，進行了全面系統(tǒng)的試驗研究。