進(jìn)行橡膠支座更換時(shí)要求的資源配置①勞動(dòng)力資源配置：指揮組3人、技術(shù)組4人、安全組5人、作業(yè)組20人主要施工設(shè)備及材料：YBD250－18扁、千斤頂12臺(tái)、高壓油管20根、共60MSYB-2油泵14臺(tái)、油箱5只、對講機(jī)6臺(tái)、游標(biāo)卡尺9把、各型鋼墊板及硅脂若干、耐高壓油若干、圓形板式橡膠支座(φ280MM，厚84MM)8個(gè)(施工過程中，不得封閉交通，但為安全起見，可以限量通行；施工過程中，保證建筑任何部位不得有絲毫附加損壞；舊支座拆除和新支座安裝(安裝前涂滿硅脂)，工序緊湊，時(shí)間不得超過3H；需要復(fù)位的舊支座必須拿出清理干凈，并涂滿硅脂后才能進(jìn)行復(fù)位，經(jīng)更換、復(fù)位后的支座，正交方向中線偏位不得大于2MM。

盡管此次巨額融資挽回了鐵道部的些許掩面，但同時(shí)鐵道部又一次面臨選擇難題，是利用所融資金啟動(dòng)已停工的項(xiàng)目，還是先還清債務(wù)對供應(yīng)商有所交代?建筑支座生產(chǎn)企業(yè)作為其中的小型供貨商，能否從中受益，緩解目前的窘境，還不得而知。

檢驗(yàn)項(xiàng)目及檢驗(yàn)周期客運(yùn)專線建筑盆式橡膠盆式橡膠支座用原材料及部件進(jìn)廠后的檢驗(yàn)項(xiàng)目及檢驗(yàn)周期應(yīng)符合表的規(guī)定。

近年來，橡膠支座施工技術(shù)逐漸成熟，在減震和抗大變形量等方面極大地提高了建筑的結(jié)構(gòu)安全性。近年來，也有用特殊的高強(qiáng)度專用灌注膠進(jìn)行脫空橡膠支座的修補(bǔ)，但耐久性和腐蝕性還有待驗(yàn)證。經(jīng)檢查符合質(zhì)量要求后方可將錨環(huán)鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊牢，之后，即可拆除XF型建筑伸縮縫的裝配夾具。經(jīng)實(shí)驗(yàn)?zāi)軌虮ＷC質(zhì)量亦可選用對接焊接，但均不得選用手工電弧焊。

有關(guān)專家認(rèn)為，為更好地推廣應(yīng)用在安全性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于傳統(tǒng)抗震方式的橡膠減、隔震新技術(shù)，建議職能部門采取有效措施予以積極推廣，橡膠支座抗震模擬實(shí)驗(yàn)加大建筑抗震的安全儲(chǔ)備，橡膠支座更好地確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

路面高程-（面層厚度+鋪裝層厚度+梁體高度+橡膠支座厚度）=墊石頂標(biāo)高，此標(biāo)高是墊石不放橡膠支座時(shí)的。

再者柔性連接在材料選用上也遇到一些問題，例如：工程選用Φ150排水金屬波紋軟管，雖然滿足了對地震位移的要求，但在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)在水平段出現(xiàn)經(jīng)常性的堵管，隔震橡膠支座使用造成困難。

該產(chǎn)品除具有普通支座的功能外，還具有在梁端作用力作用時(shí)通過球形表面橡膠層調(diào)整受力中心的位置，逐漸將力擴(kuò)散到圓板式橡膠支座的鋼板和橡膠層，使支座受力均勻，尤其適用于斜交橋，立交橋等坡度橋的場所。

（圖一）LNR800支座廠家

請關(guān)注：2012-2020年的橡膠支座應(yīng)用現(xiàn)狀和需求分析橡膠支座的使用抗震設(shè)計(jì)中橡膠支座的使用與結(jié)構(gòu)抗震加固，1981年6月日本開始實(shí)施的新抗震設(shè)計(jì)法，其大特點(diǎn)是是采用了考慮結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的兩階段設(shè)計(jì)法。

在地基穩(wěn)定的情況下，可使用低摩阻滾動(dòng)橡膠支座，這種橡膠支座的摩阻系數(shù)很低，實(shí)際上只有0.15%左右，在設(shè)計(jì)時(shí)可偏安全地采用1.15%的摩阻系數(shù)來計(jì)算。

任何一項(xiàng)與建筑結(jié)構(gòu)安全相關(guān)的新技術(shù)的推廣，通常都將經(jīng)歷研究、試驗(yàn)、試點(diǎn)再到廣泛應(yīng)用的較長過程?？拐鹦录夹g(shù)尤其要經(jīng)過發(fā)生概率較低的大地震的實(shí)際檢驗(yàn)方可推廣應(yīng)用。橡膠隔震支座經(jīng)歷了近50年的研究發(fā)展，目前橡膠隔震支座結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)合理、理論和試驗(yàn)研究成果比較豐富和完善，且經(jīng)歷多次地震檢驗(yàn)效果明顯，標(biāo)準(zhǔn)相對健全，技術(shù)較成熟，已進(jìn)入推廣應(yīng)用期。在今后較長時(shí)期橡膠隔震支座將成為建筑隔震依托的主要產(chǎn)品。目前，我國建筑上使用多的是普通橡膠支座和漯河鉛芯橡膠支座。普通橡膠支座阻尼較小，地震作用下的水平位移較大，但變形后的恢復(fù)性能好。鉛芯橡膠支座在罕遇地震作用下水平位移較小，但是對于高頻波的隔震效果相對較差，且上部結(jié)構(gòu)高振型影響較大，針對兩種橡膠支座的性能特點(diǎn)，通常采用兩種橡膠支座合理組合的建筑隔震體系可以達(dá)到較好的隔震效果，同時(shí)隔震層罕遇地震下的變形也能得到較好的控制。由于鉛芯橡膠支座在生產(chǎn)和使用過程中存在環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，所以國際上開始探索使用高阻尼橡膠支座作為升級(jí)替代產(chǎn)品，高阻尼橡膠支座阻尼和水平剛度依賴于應(yīng)變頻率和幅值，對高頻波的隔震效果較好。高阻尼橡膠支座對橡膠材料性能要求較高，影響支座性能的因素較多，在試驗(yàn)研究及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上尚有許多難點(diǎn)需要突破。另外，由于市場工藝水平的限制，過去我國建筑隔震支座產(chǎn)品尺寸較小、性能不穩(wěn)定、產(chǎn)品繁雜，隨著工藝水平的提高，標(biāo)準(zhǔn)化的高性能大尺寸隔震產(chǎn)品必將成為主流，以適應(yīng)更高的建筑抗震性能要求。

當(dāng)同一片梁需兩個(gè)或四個(gè)支座時(shí)，為方便找平，可以在支承墊石和支座之間鋪一層水泥砂漿，讓橡膠支座在建筑體的壓力下自動(dòng)找平。

基于性能的高層建筑抗震設(shè)計(jì)方法及時(shí)清除支座周圍的垃圾雜物，冬季清除積雪和冰塊，保證支座正常工作。極限抗壓強(qiáng)度：檢測產(chǎn)品承載力儲(chǔ)存模量（關(guān)鍵項(xiàng)）即使在計(jì)算出了溫差后，也還要把一些不可估量的因素計(jì)算進(jìn)去。計(jì)入汽車制動(dòng)力時(shí)大位移量為24.5MM，大于16.5MM。記者從市路政局了解到，上海高架快速路防撞墻伸縮縫正在進(jìn)行統(tǒng)一改造。

防水設(shè)計(jì)前，應(yīng)對建筑物環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行充分了解，建筑支座，嚴(yán)格按規(guī)范要求確定屋面防水等級(jí)和設(shè)防要求；防水設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行，不能照搬其他建筑防水設(shè)計(jì)方案，要盡量利用結(jié)構(gòu)構(gòu)造找坡，橡膠支座，并深化構(gòu)造節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出符合防水要求的方案，做到細(xì)致合理。

請關(guān)注：建筑支座和建筑橡膠支座的維護(hù)方法介紹板式橡膠支座關(guān)于橡膠材料老化的問題板式橡膠支座在選用橡膠的時(shí)候應(yīng)該讓其有良好的彈性，其體積機(jī)會(huì)是不可被壓縮的，橡膠材料的抗壓縮性能與橡膠層的形狀有關(guān)，其抗剪性能與形狀無關(guān)。

支座的分類按其變位的可能性：固定支座、活動(dòng)支座固定支座指固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向力和水平力，允許主梁發(fā)生撓曲，在支座處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)但不能水平移動(dòng)，如1-1中的A；活動(dòng)支座則只傳遞豎向力，允許主梁在支座處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。

（圖二）建筑橡膠隔震支座生產(chǎn)廠家

其實(shí)建筑支座處于建筑上下部構(gòu)造連接點(diǎn)的重要位置，是將上部的車輛荷載和結(jié)構(gòu)荷載傳遞到下部構(gòu)造的中間紐帶，它的可靠程度直接影響建筑結(jié)構(gòu)的安全度與耐久性。

橡膠橡膠支座是否老化、開裂；有無過大的剪切變形或壓縮變形，位置是否正確，橡膠支座各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。

不同的建筑上要使用不同類型的橡膠支座或型號(hào)的橡膠支座，為了克服上拔支座反力而必需承受拉力，此時(shí)支座即要承受壓力又要承受拉力，以下板式橡膠支座、盆式橡膠支座包括球型支座都可以做成拉壓支座形式。

曲率半徑：曲率半徑過大可能導(dǎo)致橋板大幅度晃動(dòng)，增加落梁的概率；曲率半徑過小則會(huì)使減震球擺的晃動(dòng)太小，不利于消耗地震能量。在高速鐵路橋梁漯河摩擦擺支座隔震設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)考慮曲率半徑對梁體位移、支座殘余位移和橋墩內(nèi)力的影響，再因地制宜選擇合適的曲率半徑。

公路建筑在投入運(yùn)營一段時(shí)間后，其質(zhì)量方面的缺陷也開始顯露出來，而支座問題作為建筑工程中的一種常見早期病害，也開始引起人們的重視。

在支座的摩擦材料的作用下，建筑結(jié)構(gòu)被迫在一個(gè)較小的位移范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而降低了地震產(chǎn)生的振動(dòng)幅度，縮短了回復(fù)時(shí)間。通過這樣的調(diào)整，建筑結(jié)構(gòu)的安全性得到了極大的提高。

目前，建筑隔震設(shè)計(jì)中較為普遍采用的方法是彈性反應(yīng)譜法，這種方法被大部分采用，但有不同的規(guī)范，主要有美國的、日本的和歐洲的規(guī)范，它們之間區(qū)別不大，主要在于計(jì)算公式的不同，這些計(jì)算公式是指隔震裝置等效剛度的計(jì)算和和等效阻尼的計(jì)算，與之相對比，那些復(fù)雜性強(qiáng)或較為不規(guī)則的建筑，較為常用的方法是時(shí)程方法。

支座調(diào)查與復(fù)檢對要更換的支座部位進(jìn)行確認(rèn)和檢查，現(xiàn)場記錄支座位置、編號(hào)、病害情況，并拍照記錄，照片應(yīng)拍攝完整的施工工序即原狀、更換過程及更換完成情況，妥善保存檢查記錄，作為交工文件之一。

（圖三）防震支座廠家

支座墊石施工時(shí)應(yīng)督促、檢查承包人按有關(guān)規(guī)定施工保證墊石質(zhì)量:支座墊石一般較薄，施工時(shí)應(yīng)督促承包人必須嚴(yán)格按照監(jiān)理批復(fù)的混凝土配合比施工，加強(qiáng)振搗，并應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)生，以確保墊石混凝土的質(zhì)量符合要求。

防水設(shè)計(jì)前，應(yīng)對建筑物環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行充分了解，建筑支座，嚴(yán)格按規(guī)范要求確定屋面防水等級(jí)和設(shè)防要求；防水設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行，不能照搬其他建筑防水設(shè)計(jì)方案，要盡量利用結(jié)構(gòu)構(gòu)造找坡，橡膠支座，并深化構(gòu)造節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出符合防水要求的方案，做到細(xì)致合理。

澆筑隔震支墩時(shí)，振搗不允許碰撞預(yù)埋件、主筋，以防止軸線、標(biāo)高及平整度發(fā)生偏移或受損，影響安裝質(zhì)量；在澆筑時(shí)應(yīng)注意連通避雷線鐵件的預(yù)埋工作；

在采用隔震裝置時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能地選擇和采用那些結(jié)構(gòu)簡單且同時(shí)符合所需隔震性能的裝置，且應(yīng)當(dāng)保證在其力學(xué)性能的范圍內(nèi)科學(xué)地采用。

同時(shí)制定了《公路建筑板式橡膠支座技術(shù)條件》，隨后又相繼制定了《公路建筑板式橡膠支座力學(xué)性能檢驗(yàn)規(guī)則》，這樣對矩形板式橡膠支座的設(shè)計(jì)、加工和使用有了可靠的依據(jù)。

盆式橡膠支座設(shè)置防塵圍板，減少灰塵侵入.對于鑄鋼盆式橡膠支座多用于建筑在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間，由于盆式支座具有構(gòu)造簡單、結(jié)構(gòu)高度小、安裝方便和有利于抗震等一系列優(yōu)點(diǎn)而得到普遍的應(yīng)用。

一、計(jì)算數(shù)據(jù)準(zhǔn)備：孔徑：4—20M支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值：431.608KN結(jié)構(gòu)自重引起的支反力：125.208KN汽車荷載引起的支反力：306.4KN跨中撓度F：1.96CM當(dāng)?shù)仄骄邭鉁兀?4.3℃當(dāng)?shù)仄骄蜌鉁兀?.4℃主梁計(jì)算溫差：22.9℃簡支端支座：GYZ300×54MM橡膠片總厚TE(MM)：37連續(xù)端支座：GYZ300×52MM橡膠片總厚TE(MM)：37簡支端單個(gè)支座剪切剛度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M連續(xù)端單個(gè)支座剪切剛度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M每排設(shè)置制作個(gè)數(shù)為：18個(gè)則簡支端支座總剛度為：34387.7N/M則連續(xù)端支座總剛度為：34387.7N/M墩臺(tái)抗推剛度：KI=3EI/LI墩臺(tái)編號(hào)LIIE抗推剛度KI墩臺(tái)綜合抗推剛度K0號(hào)臺(tái)1.80.74553000000011504855.934285.21號(hào)墩3.20.280430000000770133.332917.92號(hào)墩3.10.280430000000847092.333046.23號(hào)墩3.80.280430000000459901.731995.44號(hào)墩4.60.280430000000259264.130360.8制動(dòng)力計(jì)算及分配：按照《通用規(guī)范》4.3.6規(guī)定，以一聯(lián)作為加載長度，計(jì)算制動(dòng)力則制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值T3為：900KN各墩臺(tái)按照剛度分配制動(dòng)力：ΣK=162605.4KN/M墩臺(tái)編號(hào)制動(dòng)力（KN）0號(hào)臺(tái)189.761號(hào)墩182.202號(hào)墩182.913號(hào)墩177.094號(hào)墩168.04二、確定支座平面尺寸：D=300MM支座平面面積：706.9CM2中間橡膠層厚度為：0.8CM查行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路建筑板式橡膠支座規(guī)格系列》得到支座的平面形狀系數(shù)S=9.06>8合格計(jì)算支座彈性模量：EJ=5.4GE×S2=443.3MPA驗(yàn)算支座的承壓強(qiáng)度：σJ=RCK/支座面積=6106.0KPA則σJ<[σJ]=9351.2KPA合格三、確定支座厚度：主梁計(jì)算溫差為ΔT為：22.9℃，溫度變形由兩端的支座均攤，則每一支座承受的水平位移ΔG為：ΔG=1/2AΔTL=0.916CM則4號(hào)墩每一支座的制動(dòng)力為HT=9.3KN確定橡膠片總厚度TE≥2ΔG=1.832CM(不計(jì)汽車制動(dòng)力)TE≥ΔG/（0.7-FBK/2/GE/支座面積）=1.4CM《橋規(guī)》的其他規(guī)定：TE≤0.2D=6CM所選用的支座橡膠層總厚度TE=3.7CM2ΔG=1.832CM合格0.2D=6CM四、驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn)情況：計(jì)算支座的平均壓縮變形為：δC，M=RCK×TE/面積/EA+RCK×TE/面積/EBδC，M=0.06226541CM按照《橋規(guī)》規(guī)定，尚應(yīng)滿足δ≤0.07TE，即：0.06226541≤0.07TE=0.259合格計(jì)算梁端轉(zhuǎn)角θ：由關(guān)系式F=5GL4/(384EI)及θ=GL3/(24EI)可得：θ=（5L/16)(GL3/24EI)16/(5L)=16F/5L設(shè)結(jié)構(gòu)自重作用下，主梁處于水平狀態(tài)。

四氟乙烯滑板式橡膠支座又稱為四氟滑板式支座(GJZFGYZF4系列)，它就是在板式橡膠支座的表面粘復(fù)一層1.5MM-3MM厚的聚四氟乙烯板。