基礎(chǔ)隔震技術(shù)是用水平力很柔的隔震元件將上部建筑與基礎(chǔ)隔離,由于隔震層的剛度很小,當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí),隔震層將發(fā)揮隔的作用,承受地震動(dòng)引起的位移運(yùn)動(dòng),而上部結(jié)構(gòu)只作近似平動(dòng)。原來的剛性抗震結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)是放大晃動(dòng)型,而基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)只是抗震結(jié)構(gòu)的1/4-1/12,大大提高了結(jié)構(gòu)的安全度。抗震結(jié)構(gòu)的層間位移大,所以造成建筑的開裂、破壞甚至倒塌。基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)的層間變形很小,這樣不僅建筑結(jié)構(gòu)不會(huì)破壞,而且建筑內(nèi)的裝修、設(shè)施也保持完好。2004-10-2714:38:27
偏心效應(yīng)控制:雖然上部結(jié)構(gòu)本身可能存在荷載與質(zhì)量分布偏心(即質(zhì)量分布偏離幾何中心),但由于隔震層的有效調(diào)節(jié)作用,這種偏心效應(yīng)的影響能夠得到有效控制。
日常養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)是保證支座耐久性的必要手段。應(yīng)始終保持支座周圍區(qū)域的清潔,及時(shí)清掃污水,排除墩、臺帽上的積水。必須防止橡膠支座接觸油脂類物質(zhì),對于梁體底部及墩、臺帽上殘留的機(jī)油等污染物,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行徹底清洗。
安裝、施工與驗(yàn)收規(guī)范預(yù)安裝檢查:在支座運(yùn)抵現(xiàn)場安裝前,應(yīng)開箱核對配件清單、產(chǎn)品合格證、型式檢驗(yàn)報(bào)告以及支座安裝養(yǎng)護(hù)細(xì)則等技術(shù)文件。施工單位在開箱后,不得隨意拆卸、轉(zhuǎn)動(dòng)支座的連接螺栓。
與普通板式橡膠支座不同的是:聚四氟乙烯板式橡膠支座不是通過支座的剪切變形來實(shí)現(xiàn)梁的水平位移,它主要通過梁底不銹鋼板與摩擦系數(shù)很小的四氟板來回滑動(dòng),實(shí)現(xiàn)梁的水平位移,四氟板式膠支座可以適應(yīng)較大跨徑及多孔連續(xù)梁橋的伸縮位移。
摩擦擺支座在建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中也必不可少,能夠有效地降低建筑結(jié)構(gòu)的自然頻率,并提高其抗震性能。
隔震支座安裝節(jié)點(diǎn):通常在下支墩頂面預(yù)埋帶有錨筋及螺栓套筒的下預(yù)埋板,支座通過高強(qiáng)度螺栓與上下連接件可靠連接。
支座的設(shè)計(jì)與選型是確保其功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ),需綜合考慮多重因素:承載力與面積確定:根據(jù)上部結(jié)構(gòu)傳遞的荷載(需計(jì)入沖擊系數(shù)等動(dòng)力效應(yīng)),通過公式 ( A_E = R_{CK} / \sigma_E ) 計(jì)算支座所需的有效承壓面積,其中 ( A_E ) 為加勁鋼板有效承壓面積,( R_{CK} ) 為支座壓力,( \sigma_E ) 為容許壓應(yīng)力。

解如下:病害癥狀:建筑支座異常變形產(chǎn)生原因:大多因?yàn)槁淞簳r(shí)不夠平穩(wěn),建筑支座存在較大的初始剪切變形。今天,一種防震減災(zāi)的基礎(chǔ)隔震新技術(shù)應(yīng)用于建筑中,可以使房屋建筑在大地震中保持完好無損、安全可靠。今天就給大家做一個(gè)簡單的介紹。金屬阻尼器的耗能機(jī)理是通過金屬元件的彈塑性變形來耗能。僅固定支座各方向和單向活動(dòng)支座非滑移方向的水平力由原支座設(shè)計(jì)承載力的10%提高至20%。進(jìn)場檢驗(yàn)APPROACHINSPECTION進(jìn)行所用千斤頂、油泵的配套標(biāo)定。進(jìn)入20世紀(jì)80年代時(shí)程分析法的應(yīng)用使得隔震設(shè)計(jì)成為可能。進(jìn)入施工現(xiàn)場戴好安全帽,穿戴規(guī)定地勞動(dòng)保護(hù)用具;近來在工程上也獲得了特殊用途。
當(dāng)支座采用焊接連接時(shí),在頂、底板相應(yīng)位置處預(yù)埋鋼板,支座就位后用對稱繼續(xù)方式焊接。當(dāng)支座采用焊接連接時(shí),在支座頂,底板相應(yīng)位置處預(yù)埋鋼板,支座就位后用對稱斷續(xù)方式焊接。當(dāng)縱坡坡度大于1%時(shí),應(yīng)采用預(yù)埋鋼板、混凝土墊塊或其它措施將梁底調(diào)平,保證橡膠支座平置。到20世紀(jì)90年代,全至少有30多個(gè)和地區(qū)開展“基礎(chǔ)隔震”技術(shù)的研究。到當(dāng)前為止未發(fā)現(xiàn)任何問題,運(yùn)用結(jié)果優(yōu)越。到了1996年日本采用隔震設(shè)計(jì)的建筑數(shù)口達(dá)到了230棟。等待兩片T梁間橫隔板焊成整體后,方可拆除臨時(shí)支撐。等待砂漿硬化后拆除調(diào)整支座水平用的墊塊并用環(huán)氧沙漿填滿墊塊位置。
現(xiàn)代化解決方案:采用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)對橋梁進(jìn)行整體同步頂升來更換支座,已被證明是完美的解決方案。此項(xiàng)技術(shù)能夠精確控制頂升過程,確保結(jié)構(gòu)安全,其成功應(yīng)用(例如在啞巴河橋支座更換工程中的實(shí)踐)也為后續(xù)更換其他橋梁支座奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
橡膠支座關(guān)鍵特點(diǎn):具備構(gòu)造簡單、安裝便捷、節(jié)省鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡便、易于更換等突出優(yōu)點(diǎn)。
脫空現(xiàn)象:多由安裝定位偏差、梁體傾斜或墊石不平整導(dǎo)致,防治核心是確保安裝時(shí)中心線對齊、梁底與墊石平行,利用底部橡膠圓環(huán)調(diào)節(jié)受力。
墩臺預(yù)留空間與布置原則在設(shè)有橡膠支座的墩、臺部位,應(yīng)預(yù)先留出足夠的支座更換操作空間。同時(shí),應(yīng)遵循“一梁一側(cè)一座”的原則,即同一根大梁在橫橋向嚴(yán)禁設(shè)置兩個(gè)及以上支座,以避免因不均勻沉降或變形導(dǎo)致的支座受力失衡。
隔震橡膠支座器橡膠支座它是由多層橡膠和鋼板相互疊加而成,在施加豎向荷載時(shí),由于橡膠受到鋼板的約束,不會(huì)產(chǎn)生很大的橫向變形,即具有很強(qiáng)的抗壓能力;水平方向有很大的變形能力,在地震作用下,橡膠墊可以隔離水平方向的運(yùn)動(dòng)分量。
從3中可以看出,加入板式橡膠支座后,流入各橋墩總的功率流發(fā)生了變化:普通活動(dòng)支座時(shí),由于活動(dòng)墩與梁部無水平聯(lián)系,從梁部傳下的功率流,全部流入固定墩,流入橋墩的總功率流實(shí)際上反應(yīng)的是流入固定墩的功率流,功率流曲線比較平坦;加入板式橡膠支座后,加強(qiáng)了活動(dòng)墩與梁部的聯(lián)系,功率流在各個(gè)活動(dòng)墩之間分配,隨著支座水平剛度的增加,總功率流減小;當(dāng)激振頻率與某活動(dòng)墩的自振頻率接近時(shí),即結(jié)構(gòu)發(fā)生準(zhǔn)共振時(shí),則流入該墩的功率流增加,總功率流局部會(huì)出現(xiàn)峰值。

并于1988年制定/4公路建筑板式橡膠支座技術(shù)條件》(JT3132.288),隨后又相繼制定了《公路建筑板式橡膠支座規(guī)格系列》(JT3132.1-88)和《公路建筑板式橡膠支座力學(xué)性能檢驗(yàn)規(guī)則》(JT3I32.3-90)等交通部標(biāo)準(zhǔn).1994年修定頒布/4公路建筑板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)》(JT/T4--9,后來又修訂為(JT/T4-2004)執(zhí)行,為正確使用相大面積推廣應(yīng)用板式橡膠支座奠定了基礎(chǔ)。
第三,對于標(biāo)準(zhǔn)跨徑等于大于20m的板梁,常采用盆式橡膠支座,盆式橡膠支座由上支座板(包括頂板和不銹鋼滑板)、聚四氟乙烯滑板、中間鋼板、密封圈、橡膠板底盆等組成,分雙向、縱向和固定等類型,安裝注意事項(xiàng)與板式橡膠支座類似。
山區(qū)架設(shè)高架橋可以抗地震。山西隔震橡膠支座廠家有哪些?山西運(yùn)煤車輛較多,就軸重而言可算全國車輛荷載的上限,具有較大特點(diǎn)。上、下表面平行度可用傾角儀或具有相應(yīng)精度的量具測量。上部構(gòu)件鋼筋綁扎及澆筑混泥土。上部結(jié)構(gòu)跨徑和橋墩數(shù)決定了作用固定橡膠支座的力的大小。上部結(jié)構(gòu)應(yīng)與下部結(jié)構(gòu)及周邊脫開,應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求留出隔震縫,并采取隔震構(gòu)造措施。上鋼板組合,除不銹鋼板和上鋼板上平面不涂銹漆外,其余部位全部刷防銹油漆。上海市政設(shè)汁院也曾對使用一定年限后的橡膠支座性能變化做過測試。上海橡膠制品研究所對板式橡膠支座性能解剖結(jié)果。上連接板橡膠隔震支座上述方法也可混合使用,如支座和梁與錨桿連接與碼頭通過焊接連接。上述分級主要是根據(jù)支座性能劣化后對建筑結(jié)構(gòu)功能及行車安全的影響來劃分的。上述兩種方法也可混合使用,如支座與大梁采用地腳螺栓連接與墩臺采用焊接連接。
建筑隔震摩擦擺支座的設(shè)計(jì)還需要考慮摩擦材料的選擇、滑動(dòng)摩擦面的構(gòu)造和處理、支座的防腐與防塵等因素,以確保其性能的穩(wěn)定性和可靠性。
按照設(shè)計(jì)要求,將隔震橡膠支座外露連接板、螺帽均應(yīng)刷防銹漆兩遍,外罩防火涂料。按照橡膠支座拱上建筑的形式可以分為:實(shí)腹式拱橋,空腹式拱橋。按照橡膠支座主拱圈拱軸的形式可分為:圓弧拱橋,拋物線拱橋,懸鏈線拱橋等。按支座配套鋼板的設(shè)計(jì)要求,對支座的配套鋼板進(jìn)行調(diào)整。按支座用材料分類:鋼支座(平板支座、弧形支座、搖軸支座和輥軸支座〉:詼支座的傳力通過鋼的接觸而。案例一:博盧高架橋1號線概況案列參考:減隔震技術(shù)項(xiàng)目凹凸不超過2MM,面積不超過50MM2,不得多于3凹凸不超過2MM,面積不超過50MM2,不得多于3處八、混凝土結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造詳圖把盆式橡膠支座安裝在建筑墩墊石:首先設(shè)置安裝。搬運(yùn)車吊運(yùn)時(shí),應(yīng)檢查車體吊杠及鏈鉤安全,防止鏈斷杠折傷人;搬運(yùn)時(shí)應(yīng)輕起輕放,不得猛起重摔。板內(nèi)可設(shè)置若干層用鋼絲網(wǎng)、薄鋼片做成的加勁物,以承受支座受壓時(shí)的水平拉力。
對建筑高度的限制:支座本身的構(gòu)造高度會(huì)影響建筑凈空。
施工安裝:這是支座應(yīng)用成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié),安裝時(shí)需嚴(yán)格控制精度 —— 水平精度傾斜度需達(dá)到 1/500,與設(shè)計(jì)標(biāo)高高度差 ±3mm,位置精度 X-Y 方向 ±5mm;架設(shè)下預(yù)埋板周邊鋼筋時(shí),需避開預(yù)埋錨筋及預(yù)埋套筒,避免影響支座受力。
大變形相關(guān)性能水平剛度先按表7中的要求,測定被試橡膠支座在設(shè)計(jì)壓應(yīng)力作用下,剪切變形R=100%時(shí)的水平剛度,再做剪切變形R=250%試驗(yàn)8次后,重新測定被試橡膠支座在設(shè)計(jì)軸向壓應(yīng)力作用下,剪切變形R=100%時(shí)的水平剛度和等效黏滯阻尼比并計(jì)算相應(yīng)比值等效粘滯阻尼比。

由于流量高、車速快,經(jīng)過長時(shí)間的通行磨損以及環(huán)境氣候的影響與侵蝕,多處高架道路防撞墻伸縮縫聚氨酯材料老化、脫落,出現(xiàn)嵌縫開裂、電纜線裸露、混凝土破損等病害,這些病害不僅影響著高架道路的外在美觀,同時(shí)也導(dǎo)致伸縮縫止水效果逐漸喪失,順著破損處下瀉的雨水,對地面道路行車安全產(chǎn)生一定影響的同時(shí),還會(huì)加速建筑支座老化,對建筑使用的耐久性不利。
施工前期技術(shù)準(zhǔn)備圖紙會(huì)審:重點(diǎn)審查支座型號、安裝位置、連接方式與結(jié)構(gòu)匹配性(如拉壓支座錨筋長度是否滿足抗拉要求),解決圖紙矛盾(如支座位移量與梁體變形不匹配);技術(shù)交底:向施工人員明確工藝流程(如支座組裝順序、砂漿灌注時(shí)機(jī))、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(如縫隙控制、平整度要求)及應(yīng)急措施(如支座偏位調(diào)整方法),確保操作統(tǒng)一。
位移適應(yīng)性:在布置支座時(shí),必須嚴(yán)格校核其設(shè)計(jì)位移量是否足以滿足由制動(dòng)力、混凝土收縮徐變、溫度變化及地震力等共同作用所引起的結(jié)構(gòu)總位移需求。
梁體的水平位移主要由活動(dòng)支座的橡膠剪切變形來完成,其高度則取決于水平位移量的大小。梁體降落過程,實(shí)際上與提升過程完全相逆,技術(shù)指標(biāo)的控制完全相同。梁體就位后檢查支座上下鋼板與墊石、梁底之間的密貼情況,應(yīng)盡量保證支座上下面全部密貼。梁支點(diǎn)承壓不均勻,支座出現(xiàn)脫空或過大壓縮變形時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。兩端為不分固定與活動(dòng)端的支座時(shí),兩者的厚度相同。
荷載分析:精確計(jì)算恒載(如結(jié)構(gòu)自重)與活載(如車輛、人群)產(chǎn)生的反力,確保支座承載力留有余量。
標(biāo)準(zhǔn)的多層橡膠支座由交替疊合的橡膠層與加勁鋼板構(gòu)成。加勁層能顯著提升支座的抗壓強(qiáng)度與抗壓剛度,而無加勁層的簡易型號僅適用于小跨徑建筑。其中,鉛芯橡膠支座更通過鉛芯的塑性變形吸收地震能量,震后依靠鉛的動(dòng)態(tài)恢復(fù)特性與橡膠的彈性恢復(fù)力,促使建筑結(jié)構(gòu)自動(dòng)復(fù)位。
工程監(jiān)理人員應(yīng)重點(diǎn)檢查:支座是否存在滑移及脫空現(xiàn)象;剪切位移是否過大(剪切角不應(yīng)大于35°);是否產(chǎn)生過量壓縮變形;橡膠保護(hù)層是否出現(xiàn)開裂、硬化等老化跡象
四氟板式橡膠支座的中心受壓試驗(yàn)是驗(yàn)證其承載性能與變形特性的關(guān)鍵環(huán)節(jié),核心目的包括:建立支座受壓時(shí)的壓應(yīng)力 - 壓應(yīng)變關(guān)系曲線,明確其在不同荷載等級下的變形規(guī)律;測定支座在設(shè)計(jì)荷載作用下的壓縮變形值與殘余變形值,確保變形量符合結(jié)構(gòu)位移需求,且卸載后殘余變形不影響后續(xù)使用;計(jì)算支座的抗壓彈性模量(反映材料彈性階段的抗壓能力)與抗壓形變模量(體現(xiàn)長期荷載下的形變特性),為結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算提供基礎(chǔ)參數(shù)。
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