自振周期穩定：支座滑動面由特殊金屬及高分子耐磨材料制成，其自振周期僅與滑動面曲率半徑有關，而與載重無關，能保證在各種工況下的穩定性。

橡膠隔震支座是在天然橡膠硫化的過程中加入了碳黑等添加劑，橡膠隔震支座的形狀及構造與天然橡膠支座相同，橡膠隔振支座自身可以吸收能量。由于橡膠隔震支座與耗散功能集成在一起，橡膠隔震支座可以節省使用空間，施工上也比較方便。

本文簡單介紹了外隔震橡膠制品工程開發應用情況，以實例說明了橡膠隔震制品對建筑物減震的重要作用，概括了隔震體系影響建筑結構成本降低與增加的原因等，為隔震工程設計單位提供參考與依據。

豎向變形差可能導致局部的傾覆風險加大，因此在隔震支座設計時，應盡量保持相鄰支座之間的豎向剛度相差不大和豎向荷載相差不大，應通過簡單的手算控制豎向變形差的影響。

橡膠橡膠支座是否老化、開裂；有無過大的剪切變形或壓縮變形，位置是否正確，橡膠支座各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。

目前，建筑隔震設計中較為普遍采用的方法是彈性反應譜法，這種方法被大部分采用，但有不同的規范，主要有美國的、日本的和歐洲的規范，它們之間區別不大，主要在于計算公式的不同，這些計算公式是指隔震裝置等效剛度的計算和和等效阻尼的計算，與之相對比，那些復雜性強或較為不規則的建筑，較為常用的方法是時程方法。

這一特點當然引起了建筑工作者的注意，不僅在建筑支座中，而且在建筑施工中凡是需要移動重物的地方都得到廣泛的應用。

根據這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度，從而保證在大豎向荷載作用下支座產生較小的壓縮變形，一般要求支座的大壓縮變形不得超過橡膠厚度的橡膠支座在水平方向則應具有一定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。

（圖一）LRB1300鉛芯橡膠支座廠家

影響隔震工程直接造價的因素很多，主要包括：工程所在場地、抗震設防類別、烈度；結構方案、形式(框架、砌體)、建筑層數、面積；是否有地下室；設計技術水平，施工技術水平；隔震層設計；特殊用途等.按四川汶川等地區2009年重建的2-4層隔震建(學校，醫院等）平均統計如下：.隔震層增加造價部分：橡膠隔震支座：＋140～170元/平方米（建筑面積）支礅及頂部梁板：＋20～35元/平方米隔震層管線及施工成本：＋10～13元/平方米隔震層設計成本：＋10～12元/平方米建筑隔震橡膠支座標準、《GB20688.3-2006》建筑隔震橡膠支座標準等相關標準和各地應用實例，都可以說明隔震橡膠支座是目前建筑、房屋等建筑減震的技術產品。

(規范)公式4．2．6-4是以靜力方法考慮滑板支座對板式支座地震力的影響，并假設全部滑板支座同時發生滑動。

)；C)支座是否產生過大的壓縮變形；D)支座橡膠保護層是否出現開裂、變硬等老化現象，并記錄裂縫位置、開裂寬度及長度；E)支座各層加勁鋼板之間的橡膠板外凸是否均勻和正常；F)對四氟滑板橡膠支座，應檢查支座上面一層聚四氟乙烯滑板是否完好，有無剝離現象，支座是否滑出了支座頂面的不銹鋼板。

橡膠支座作為成熟的建筑支座產品，從設計單位到施工單位已經能夠正確的使用，對于很多剛剛接觸這個行業的朋友可能還是不能全面的把握。

橡膠隔震支座就是此類隔震裝備，它廣泛應用于房屋、公路、建筑等建筑物上。其中為關鍵的技術就是位于建筑支座中間的橡膠技術，被譽為建筑支座的“心臟”，橡膠的阻尼越大，消耗能量的能力越強，一般可降低地震烈度0.5―2度。

更換建筑支座施工應符合現行《公路橋涵施工技術規范》的相關規定。新的建筑支座支座構造應符合設計要求及相關行業規定。

采用重力灌漿方式灌注盆式橡膠支座底部及錨栓孔處空隙，灌漿過程應從橡膠支座中心部位向四周注漿，直至從模板與盆式橡膠支座底板周邊間隙處觀察到灌漿材料全部灌滿為止。

檢查合格后，先對橡膠隔震支座連接板及外露連接螺栓采取防銹保護措施，檢查完成安裝檢查確認水平，傾斜度及位置等。檢查相關紙并現場核實建筑縱向延續梁片數，并初步核算出梁體分量及荷載才能。檢驗規則檢驗分類客運專線建筑盆式橡膠支座的檢驗分原材料及部件進廠檢驗、產品出廠檢驗和型式檢驗三類。檢驗項目如下：橡膠支座的產品的外觀質量檢驗按表2要求，按5.2規定進行。減隔震橡膠支座：隔震建筑標識減震設計基本原理剪切屈服型阻尼器常設置于建筑結構彎矩小、剪力大的部位，剛架橋墩中或在自立式懸索橋塔身。

（圖二）高阻尼隔振橡膠支座

可靠性高：經過嚴格的試驗驗證和工程實踐，摩擦擺隔震支座具有較高的可靠性和耐久性。

國際橡膠支座要有滿足的平面尺度以支承上部布局傳來的壓力；支座要有滿足的厚度以容納程度位移和轉角；支座要具有適合的外形和布局以保證運用中不會脫空或滑跑。

如此的美事，還等什么？為了我們的安全，一起動起來吧！在深知簡述橡膠支座與其選擇之趨向的情況下，讓我們感受一下動起來，只因你在—橡膠支座的魅力所在。

橡膠支座有足夠的大小飛機上支座結構，支承壓力；必須有足夠的厚度，以適應程度的位移和旋轉角度；支持有適當的形狀和結構，以確保應用程序將不再空虛或滑行。

這里尤其應重視支座的施工安裝環節，實踐中板式支座安裝往往被認為比較簡單，而沒有引起工程技術管理人員的足夠重視，常常出現支座墊石不平整、支座脫空和剪切變形過大、支座開裂等質量問題，致使同樣的產品帶來不一樣的使用效果，給建筑后期使用帶來隱患。

本公司常供應各類建筑橡膠支座，價格低廉，具體價格請仔細詢問我公司在線人員，或來電洽談，我們真誠為您服務！供應各類建筑橡膠支座價格。

通常安裝建筑隔震橡膠支座柱頭的鋼筋都比較密，在設計和綁扎鋼筋應注意給預埋錨筋(套筒)留有安裝的空間，預埋錯筋(套筒)安裝的預留空間請按支座設計廠家提供的安裝圖預留。預埋錨筋(套筒)長度滿足規范構造設計要求，深入鋼筋籠內部。

必要時，應提出結構檢測要求和特殊節點的試驗要求。必要時繪制墻體立面圖；畢竟相對于企業的發展來說，人身安全才是更為關鍵和重要的問題。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。編寫操作工藝和要點，培訓操作人員；變形部分接縫的圓腔相接處是粘接的薄弱部位，因此采用玻璃膠封堵內腔，以防此處漏水。變形縫內宜填充泡沫塑料或瀝青麻絲，上部填放襯墊材料，并用封蓋，頂部加扣混凝土蓋板。變形縫一側的混凝土，達到設計強度30%以上后，板式橡膠支座方能拆模再澆筑另一側混凝土。標定下預埋板標高及軸線位置，綁扎下部構件的鋼筋網片，放置下部預埋鋼板在設計位置并固定；標明地溝、地坑和已定設備基礎的平面位置、尺寸、標高，預留孔與預埋件的位置、尺寸、標高。標準跨徑1<40M以內的建筑，一般可采用板式橡膠支座。標準跨徑20M以內的建筑，一般可采用板式橡膠支座。

（圖三）HDR800高阻尼橡膠支座生產廠家

為保證建筑支座的安裝平整，一般應在建筑支座底面與職稱墊石頂面之間，搗筑20～50MM厚的干硬性無收縮砂漿墊層。

在修補更換橡膠支座的時候采用的頂升和施工支座，應根據建筑下部結構伸縮縫的結構做出針對性的方案。根據實際情況選擇合適的千斤頂類型，如果建筑在設計的時候沒有給更換橡膠隔震支座的千斤頂預留位置，我們一般采用搭建腳手架的形式來施工。

橡膠支座處置方案的確定我們首先根據建筑的結構特點，若為左、右幅，更換時可左、右幅分別進行操作，起頂所用的設備應綜合考慮各種不利因素的影響，不破壞橋面結構。

在支座中添加5201硅脂潤滑后，常溫型活動支座設計摩阻系數小取0.03.加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動支座設計摩阻系數小取0.06。

下面由主要為您講解一下板式橡膠支座的相關內容，想必大家都對板式橡膠支座有些許了解，為您做一下簡單介紹，希望對您有所幫助。

否則會造成:支座墊石與蓋梁或臺帽頂面粘結不好，有脫空現象，通車后隨車輛荷載上下反復變形，即上翹、下壓。

由于其自身具有結構緊湊、摩擦系數小、承載力大、重量輕、結構高度小、轉動、滑動靈活、成本低等優點，通常適用于大跨度、大噸位、支座反力大的箱梁橋、斜拉橋和懸索橋。

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