對于關鍵連接部位，如梁板與蓋梁的連接區域，可考慮采用性能更高的阻尼支座產品。這類支座能夠有效限制梁體縱向位移，在地震作用下通過適度變形耗散能量，提升結構整體抗震性能。

隔震技術（Base Isolation）通過在建筑基底或層間設置柔性隔震裝置（如橡膠支座），形成一個水平剛度較低的“柔性結構”體系，從而有效減少地震作用對上部結構的影響。鉛芯橡膠隔震支座通過內置鉛芯提高了支座的阻尼性能和初始剛度，兼具隔震與抗風振能力。

基礎參數（補充完善）：荷載等級：100kN-10000kN，覆蓋中小跨徑（≤30m）至大跨度（≤50m）結構；滑板規格：聚四氟乙烯板厚度 1.5mm-3mm（常用 2mm），表面粗糙度≤0.8μm，配套梁底不銹鋼板（厚度 2mm-3mm，鏡面拋光，Ra≤0.2μm）；形狀系數：第一形狀系數 S?≥15，第二形狀系數 S?≥5，確保豎向剛度與水平變形平衡。

對于個別支座出現嚴重質量問題但又難以立即更換的情況，可以采用增設支座的方案進行補救。即在原支座旁邊增設符合規格要求的新支座，通過改善梁體和原支座的受力分布狀態，確保結構的安全穩定。

日常養護管理系統的養護是保證支座耐久性的必要手段。應始終保持支座周圍區域的清潔，及時清掃污水，排除墩、臺帽上的積水。必須防止橡膠支座接觸油脂類物質，對于梁體底部及墩、臺帽上殘留的機油等污染物，應及時進行徹底清洗。

通常來說橋面震動屬于正?，F象，震動在所有的多跨橋上都存在，屬于正常的緩沖力。通過不斷調整支座的等效剛度來滿足偏心率。通過大量試驗，解決了φ1000橡膠隔震支座的膠料、粘合劑的佳配方設計。通過理論計算和實際生產經驗確定了模具的相關設計參數。通過球形板和球面四氟板之間的滑動來滿足支座轉角的需要。通過試驗和理論相結合的方法確定了φ1000橡膠隔震支座的力學性能指標。通過以上判定方法，可以對各種在使用當中的建筑支座性能進行檢查，從而可以確保支座的正常使用。通過在山西、福建、南京、廣東、湖北、河南、遼寧、重慶等地的高速公路（建筑）收費站的車輛荷載調查。通過這幾年的施工，我們總結出了一套適用的支座更換處置方法及控制技術，該技術有著廣闊的應用前景。同步頂升高度為可拆除既有支座和安裝新支座所需的工作空間，約為10～15MM。同時，公路建筑支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。

橡膠硬度對支座抗壓彈性模量的影響系數β為1（HS60）：1.3（HS70）：0.7（HS50）3.板式橡膠支座的剪切模量G=1.1MPA.橡膠硬度的支座剪切模量的影響系數λ為1(HS60〕：1.4(HS70〕:0.6(HS50〕決速加載時剪切模量的提高系數ξ=1.5。

層間隔震（“空中樓閣” 模式）：隔震層設于結構中間層（如車庫頂板與住宅層之間），典型案例為北京通惠家園 —— 在車輛段工業廠房頂部建設多棟高層住宅，通過層間隔震層（橡膠隔震墊 + 阻尼器）削弱廠房振動與地震影響，解決 “工業設施上蓋住宅” 的振動與安全難題，是層間隔震的經典應用。

盆式橡膠支座依靠鋼結構“盆”環抱橡膠塊，提供更大承載力與轉動能力，適用于大跨徑、重載結構，經濟性良好且具備一定的自校準能力。此類支座早期在歐洲開發，目前已廣泛用于各類橋梁與建筑。

四、四氟板式橡膠支座型號及適用氣溫氯丁膠型：+60℃～25℃天然膠型：+60℃～--40℃三元乙丙膠型：+60℃～-45℃五、四氟乙烯滑板式橡膠支座選用和安裝選擇四氟乙烯滑板式橡膠支座時，其橡膠支座承載力偏差范圍應控制在士10％。

盡管隔震技術優勢明顯，但在工程實踐中仍面臨挑戰：管道柔性連接問題：如案例中采用的Φ150排水金屬波紋軟管，雖滿足地震位移需求，但在水平段易發生堵管，需優化選型與布置方式。

式中TE為支座橡膠層總厚度，公路規范要求其不能大大于支座短邊長度的0.2；△L為由上部結構溫度變化、混凝土收縮和徐變等作用引起的剪切變形和縱向力（當計入制動力包括制動力）產生的支座剪切變形，以及支座直接設置于不大于1%縱坡的梁底面下，在支座頂面由支座承壓力順縱坡方向分力產生的剪切變形；△T為支座在橫橋向平行于不大于2%的墩臺帽橫坡或蓋梁橫坡上設置，由支座承壓力平行于橫坡方向分力產生的剪切變形。

從技術發展歷程來看，橡膠支座經歷了從普通板式橡膠支座到盆式橡膠支座，再到四氟乙烯板式橡膠支座的不斷演進過程，其力學性能和應用范圍得到了持續拓展和完善。

建筑隔震技術能使結構抗震安全性大幅提高，近年來其優異的抗震效果在多次實際地震中得到了充分驗證。隔震支座安裝階段，應對支墩（或柱）頂面和隔震支座頂面的水平度、隔震支座中心的平面位置和標高進行精確觀測記錄，確保安裝質量。

施工記錄與監測：在隔震支座安裝過程中，應詳盡記錄各關鍵步驟的施工情況。

怎么樣正確選擇網架的橡膠支座？隨著經濟的發展，大型網架結構的建設，尤其是網殼結構的大型化和復雜化，使得結構對抗風穩定、溫度引起的桿件收縮和地震時減隔振性能等要求比較苛刻，在設計上一般選擇釋放結構節點的內應力，或是設計結構節點的剛度來解決上述問題。

對于某些特殊結構形式的橋梁，如水上建筑、高橋墩建筑以及鋼結構支座等，其支座更換技術仍面臨挑戰，需要在實際工程中不斷探索和完善解決方案。理想的設計目標應是在橋梁設計使用年限內避免進行支座更換作業。

固定點設定：連續梁橋等結構需設置固定支座，其位置可選擇在中墩或橋臺上。選擇時，需綜合考慮荷載大小與位移量，從而決定采用橡膠支座還是金屬支座。

LRB系列鉛芯隔震橡膠支座是按照國家及行業相關標準，同時參考歐洲標準研制開發的橋梁標準構件產品。該產品分為矩形和圓形兩種類型，適用于8度及8度以下地震區各類公路及市政橋梁。

隔震層設置在地下室以上，上部結構以下（圖。這也是筆者自己偏愛的。上、下兩個完整的剛體，中間是柔性的隔震層，結構概念清晰明確，隔震構造比較容易實現并保持功能，當然到達地下室的電梯和樓梯還是要小小麻煩一下。電梯井筒多采用從隔震層以上下掛，如果是多層地下室，下掛的高度可能會達到十幾米，如在建的北京新機場。為避免過大的下掛難度，也有在電梯井筒體下面設置橡膠支座或滑板支座的，僅考慮其豎向承載作用和可變形能力。樓梯需要在隔震層相應的位置結構分斷，容易忽略的是，相應的扶手欄桿也需要分斷。

鉛芯橡膠隔震支座：在普通橡膠支座中心壓入鉛芯構成。鉛芯具有良好的塑性和能耗能力，能在地震時通過塑性變形大量消耗地震能量，起到顯著的減震、隔震效果。此類支座已被納入國家《建筑抗震設計規范》，在全國乃至國際范圍內得到廣泛應用和專家肯定。

容許壓應力與形狀系數：支座的承載能力與其形狀系數S（有效承壓面積與自由側表面積之比）密切相關。規范要求，當形狀系數S > 8時，支座的容許壓應力可取為10MPa。形狀系數是設計選型中的核心計算參數。

FPS建筑摩擦擺支座由下部擺體和上部固定支座兩部分組成。下部擺體包括一個重錘和與之相連的摩擦板，重錘負責提供恢復力，而摩擦板則負責消耗地震能量。上部固定支座則負責支撐建筑物的重量并限制其水平位移。

盆式橡膠支座：一種常見支座形式，通常采用焊接連接方式。施工時，需在支座安裝位置預埋比支座頂、底板尺寸更大的鋼板，并確保預埋件具有可靠的錨固措施。該類支座可設置防塵圍板，以減少灰塵侵入。

在公路建筑設計中，基于橡膠支座的構造特點和分類，科學地進行支座尺寸計算與規格型號的選定是至關重要的環節。這直接關系到支座能否在設計壽命內正常發揮功能。計算需綜合考慮支座的設計承載力、預期位移量、轉角要求以及環境因素等。

變形協調能力強：通過橡膠層的彈性變形與剪切變形，可適應上部結構的轉動及溫度伸縮變形，增強梁與橋墩的水平向聯結，使活動墩共同受力，減小固定墩承受的荷載，提升結構整體抗震性能。

支座搬運與前期保護：搬運要求：采用吊裝或叉車搬運，輕起輕放，避免碰撞導致橡膠開裂、PTFE 板劃傷；防銹保護：檢查合格后的隔震橡膠支座，需對連接板、外露螺栓涂刷防銹漆（環氧富鋅底漆），再用舊膠合板釘制專用木盒封裝，防止運輸過程中受潮、污染；技術交底：安裝前需向施工人員明確支座構造（如滑板層、錨栓位置）及結構重要性，嚴禁損壞支座本體或配件。

板式（含四氟板式）橡膠支座的橡膠材料需滿足六大核心性能，確保長期可靠：抗壓強度高：豎向極限壓應力≥30MPa，滿足上部結構荷載傳遞；彈性優良：徐變變形≤5%（24h 加載），適應梁端轉動需求；溫度適應性強：-40℃~80℃范圍內彈性模量變化≤20%，適配不同氣候區域；耐老化性能：經 70℃×168h 老化試驗后，拉伸強度保留率≥80%，伸長率保留率≥70%；耐磨耗：阿克隆磨耗量≤0.15cm3/1.61km，減少滑移磨損；粘結性能：與加勁鋼板（Q345B）的粘結強度≥0.5MPa，避免層間剝離。

對于普通型建筑支座適用于跨度小于30M、位移量較小的建筑.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結構，正交建筑用矩形支座；曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座.對于四氟乙烯板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續、簡支梁連續板等結構的大位移量建筑.它還可用作連續梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同圓型扳式橡膠支座的產品特性1990年交通部公路規劃設計院委托鐵道部科學研究院對100多塊圓型板式橡膠支座，進行了全面系統的試驗研究。

衡媛橡膠支座廠:板式橡膠支座的耐火性能公路建筑板式橡膠支座的實際使用情況，對被試橡膠支座進行1H的燃燒試驗后，冷卻24H以上，再測試其豎向極限壓應力和豎向剛度，并與同批〔型)橡膠支座的豎向極限壓應力和豎向剛度進行比較。

抗震優勢：具備彈性復位功能與萬向位移能力，減震效果顯著，可實現 “小震不壞、中震基本不壞或輕度損壞、大震不喪失使用功能” 的抗震目標。

橡膠隔震支座分為有芯型和普通型兩種。下支墩生根于下層框架柱上，在下支墩頂面預埋帶有預埋錨筋和預埋螺栓套筒的下預埋板，橡膠隔震支座通過高強螺栓和下預埋板連接；上支墩的預埋螺栓套筒通過高強螺栓直接與橡膠隔震支座的上連接板固定。