檢查合格后，先對(duì)橡膠隔震支座連接板及外露連接螺栓采取防銹保護(hù)措施，檢查完成安裝檢查確認(rèn)水平，傾斜度及位置等。檢查相關(guān)紙并現(xiàn)場核實(shí)建筑縱向延續(xù)梁片數(shù)，并初步核算出梁體分量及荷載才能。檢驗(yàn)規(guī)則檢驗(yàn)分類客運(yùn)專線建筑盆式橡膠支座的檢驗(yàn)分原材料及部件進(jìn)廠檢驗(yàn)、產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)和型式檢驗(yàn)三類。檢驗(yàn)項(xiàng)目如下：橡膠支座的產(chǎn)品的外觀質(zhì)量檢驗(yàn)按表2要求，按5.2規(guī)定進(jìn)行。減隔震橡膠支座：隔震建筑標(biāo)識(shí)減震設(shè)計(jì)基本原理剪切屈服型阻尼器常設(shè)置于建筑結(jié)構(gòu)彎矩小、剪力大的部位，剛架橋墩中或在自立式懸索橋塔身。

基礎(chǔ)隔震技術(shù)是在建筑上部結(jié)構(gòu)與地基這間采用柔性連接，設(shè)置足夠安全的隔震系統(tǒng)，由于隔震層的隔震、吸震作用，地震時(shí)上部結(jié)構(gòu)作近似平動(dòng)，結(jié)構(gòu)反應(yīng)急僅相當(dāng)于不隔震情況下的1/4-1/8(強(qiáng)震觀測結(jié)果可達(dá)1/2-1/1，從而隔離了地震，通俗地說：使用隔震技術(shù)的房屋經(jīng)歷8級(jí)地震的震動(dòng)僅相當(dāng)于5級(jí)地不僅達(dá)到了減輕地震對(duì)上部結(jié)構(gòu)造成損壞的目的，而且建筑裝修及室內(nèi)設(shè)備也得到有效保護(hù)。

我公司之所以提出建筑中使用橡膠支座，是因?yàn)樵诮ㄖ喜拷Y(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)之間有了一層水平較柔的橡膠隔震支座，不但可以隔離或耗散地震輸入的能量，更重要的是確保了建筑結(jié)構(gòu)在地震作用下的安全。

請(qǐng)關(guān)注：為您介紹盆式橡膠支座與鋼支座的優(yōu)缺點(diǎn)板式橡膠支座已不是一項(xiàng)新的產(chǎn)品了，板式橡膠支座自二十世紀(jì)三十年代國外開始研制，至今已有七十多年歷史了，在國外，橡膠工程界權(quán)威人士對(duì)不同形狀系數(shù)、不同橡膠硬度的試件進(jìn)行了數(shù)千次應(yīng)力一應(yīng)變?cè)囼?yàn)，說明了板式橡膠支座的工作原理。

公路建筑板式橡膠支座主要特點(diǎn)就是可以很好的將建筑上部結(jié)構(gòu)反力可靠地傳遞給墩臺(tái)，還能適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)及通過橡膠支座的剪切變形來適應(yīng)大梁由溫差引起的伸縮變形。

設(shè)計(jì)優(yōu)勢：原理簡單，摩擦擺隔震建筑可簡化為單擺模型，其擺動(dòng)周期只取決于等效曲率半徑，與建筑物重量無關(guān)；設(shè)計(jì)時(shí)無需考慮隔震層扭轉(zhuǎn)變形，從隔震結(jié)構(gòu)的剪重比可以直接估算出摩擦系數(shù)取值；選型簡單，變形量和豎向承載力無耦合關(guān)系，確定摩擦系數(shù)和等效曲率半徑后即可進(jìn)行分析，支座選型僅與分析結(jié)果相關(guān)，無需根據(jù)選型結(jié)果重新計(jì)算。

具有較好的自復(fù)位能力，質(zhì)量中心和剛度中心重合，可消除結(jié)構(gòu)因質(zhì)心和剛心偏心而導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)影響。

在澆注梁體前，在支座上放置一塊比支座平面稍大的支承鋼板，鋼板上焊接錨固鋼筋與梁體連接，并把支承鋼板視作澆梁模板的一部分進(jìn)行澆注，按以上方法進(jìn)行，可以使支座與梁底鋼板及墊石頂面全部密貼。

（圖一）建筑隔震減震支座

而各類的橡膠支座在日常使用中都有可能遇到病害，其中盆板橡膠支座又會(huì)遇到什么樣的病害呢？比如說因?yàn)殇摷拈_裂，這是在盆式橡膠支座中能遇到的危害，是一種對(duì)于鋼件肉眼可以看見的裂紋。

按照結(jié)構(gòu)形式：弧形支座，擺柱支座，板式橡膠支座，限位型板式橡膠支座，球冠圓板式橡膠支座，盆式橡膠支座，減震支座等。

預(yù)應(yīng)力梁，頂面可以支持稍后傾；板式橡膠支座非預(yù)應(yīng)力梁頂部的底座表面可以稍微向前傾斜的角度，但不超過5。

建筑采用減隔震技術(shù)，雖然減隔震裝置的費(fèi)用增加了建筑造價(jià)成本，但另一方面，由于采用減隔震設(shè)計(jì)，上部結(jié)構(gòu)所承受的地震作用減小，梁柱墻截面減小，可減少鋼材和混凝土的用量，工程造價(jià)相應(yīng)降低。

其性能卻是其他橡膠支座不能及的。其原因1是由于環(huán)境溫度的變化和混凝土的收縮徐變而導(dǎo)致。其中，盆式橡膠支座3723個(gè)，發(fā)現(xiàn)剪切變形2個(gè)，支座局部脫空11個(gè)，支座錯(cuò)放5個(gè)。其中：FI為質(zhì)點(diǎn)I的水平地震作用標(biāo)準(zhǔn)值，UI為質(zhì)點(diǎn)I對(duì)應(yīng)于水平地震作用標(biāo)準(zhǔn)值的位移。其中比較大的因素有：溫度的影響常溫下橡膠支座的剪變模量為1.0MPA，其隨橡膠變冷而逐漸增加。其中隔震裝置的設(shè)計(jì)是隔震設(shè)計(jì)的中心。其中上座板、球冠襯板和下座板多采用鑄鋼材料。氣孔、氣抱：材料攪拌方式及攪拌時(shí)間末使材料拌合均勻；施工時(shí)應(yīng)采用功率、轉(zhuǎn)速不過高的攪拌器。汽車工業(yè)經(jīng)過五的發(fā)展后，無論是車型還是輪重、輪距、軸距均發(fā)生了較大變化。

由于隔震橡膠支座器和阻尼器融為一體，可大大節(jié)約建筑空間，降低成本，同時(shí)施工簡潔方便，工程質(zhì)量易于保證。

隔震層施工前，施工單位應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場可能發(fā)生例如火災(zāi)、地震等的突發(fā)性事件制訂應(yīng)急預(yù)案，并對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行對(duì)施工人員進(jìn)行交底和培訓(xùn)。

為進(jìn)一步明確高速鐵路橋墩的抗震性能，對(duì)已有的高鐵橋墩試驗(yàn)數(shù)據(jù)及橋墩有限元模型進(jìn)行了分析，得出高鐵橋墩在設(shè)計(jì)地震作用下可能會(huì)發(fā)生屈服的結(jié)論。基于該結(jié)論，依據(jù)我國現(xiàn)行的高速鐵路抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的三水準(zhǔn)設(shè)防目標(biāo)，將高速鐵路減隔震建筑的性能目標(biāo)進(jìn)一步具體化。

（圖二）隔震橡膠支座的生產(chǎn)廠家

橡膠支座安裝完畢后，如果發(fā)現(xiàn)以下情況，應(yīng)該及時(shí)做出調(diào)整：個(gè)別支座落空，出現(xiàn)不均勻受力支座發(fā)生較大的初始剪切變形，造成支座偏壓嚴(yán)重，局部受壓，側(cè)面鼓出異常，而局部落空調(diào)整方法一般用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面鋪涂一層水泥砂漿。

GYZ公路建筑板式橡膠支座耐久性能及性能的試驗(yàn)方法公路建筑板式橡膠支座性能與特點(diǎn)板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。

表盆式橡膠盆式橡膠支座用原材料及部件進(jìn)廠后的檢驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容檢驗(yàn)依據(jù)檢驗(yàn)頻次橡膠物理機(jī)械性能條每批原料（不大于00KG）一次幾何尺寸設(shè)計(jì)紙每件聚四氟乙烯物理機(jī)械性能條每批原料（不大于00KG）一次幾何尺寸設(shè)計(jì)紙每件鑄鋼件裂紋及缺陷TB/T每件機(jī)械性能GB每爐鋼板機(jī)械性能GB/T每批鋼料不銹鋼板機(jī)械性能GB80每批鋼板硅脂物理機(jī)械性能HG/T0每批（不大于0KG）黃銅物理機(jī)械性能GB/T00每批黃銅客運(yùn)專線建筑盆式橡膠盆式橡膠支座出廠檢驗(yàn)項(xiàng)目及檢驗(yàn)周期應(yīng)符合表規(guī)定，出廠檢驗(yàn)由工廠質(zhì)檢部門進(jìn)行，并出具質(zhì)檢報(bào)告。

板的支持：通過平板組成，以減少橡膠支座鋼接觸面上的摩擦，以免妨礙縱向滑動(dòng)，可將鋼板的接觸面刨床刨包覆石墨潤滑劑。

此外，《規(guī)范》公式?jīng)]有能夠恰當(dāng)考慮滑板支座的摩擦耗能作用，隨著地震烈度水平的增加滑板支座發(fā)生較大的滑移，同時(shí)消耗大量的地震能量，從而顯著降低結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。

要準(zhǔn)確計(jì)算出原支座和現(xiàn)支座的高度差，保證頂升的同步性；采用頂升施工時(shí)，應(yīng)盡量縮短支座更換的時(shí)間；全面調(diào)查，經(jīng)綜合考慮必要性、有效性、經(jīng)濟(jì)性、可行性和安全性確定處理方案，而且處理方案要有針對(duì)性；對(duì)各類材料，包括新更換的橡膠支座質(zhì)量等要加強(qiáng)檢驗(yàn)；安裝精度仍然要符合規(guī)范規(guī)定；頂升施工時(shí)宜采用多頂小力多點(diǎn)布設(shè)的方法，一是為確保安全，二是減小對(duì)梁體集中受力過大而產(chǎn)生不利影響；施工時(shí)盡量減少橋面荷載，對(duì)實(shí)施處理的建筑應(yīng)封閉交通；如采用搭設(shè)支撐平臺(tái)的方案，必須對(duì)地質(zhì)情況、墩臺(tái)受力條件等進(jìn)行調(diào)查和驗(yàn)算；必要時(shí)對(duì)上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行演算，尤其是連續(xù)結(jié)構(gòu)，避免引起上部構(gòu)在附加內(nèi)力過大而引起破壞；由于建筑本身可能存在其他病害，在橡膠支座更換過程中應(yīng)注意對(duì)原有其他病害的監(jiān)測。

當(dāng)支座發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)套與上支座板始終保持平面接觸，保證水平荷載平穩(wěn)傳遞的同時(shí)，大大改善了SF—L滑板的受力狀態(tài)，延長其使用壽命。

成品保護(hù)：檢查合格后，先對(duì)橡膠隔震支座連接板及外露連接螺栓采取防銹保護(hù)措施，然后用木框?qū)⑵浔Ｗo(hù)好，以防止上部施工過程中破壞橡膠隔震支座。

（圖三）LNR300天然橡膠支座廠家

例如，你們生產(chǎn)的橡膠支座幾層鋼板啊？你們生產(chǎn)的橡膠支座多少層橡膠啊？你們生產(chǎn)的橡膠支座厚度是多少啊等。

基于能量平衡理念，在不更改橋墩原有以剛度控制為設(shè)計(jì)理念的前提下，通過對(duì)減隔震支座的參數(shù)設(shè)計(jì)，提出了一種無須進(jìn)行迭代，可實(shí)現(xiàn)建筑的預(yù)期性能目標(biāo)的性能設(shè)計(jì)方法(EQUVILANTENERGYBASEDDESIGNPROCEDURE，EEDP)。

鋼筋種類及使用部位、鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲種類及其對(duì)應(yīng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，其他特殊要求（如強(qiáng)屈比等）；鋼支座：鋼支座是靠鋼部件的滾動(dòng)、搖動(dòng)和滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)支座的位移和轉(zhuǎn)動(dòng)功能的。鋼質(zhì)邊梁采用16MN精軋而成，錨固板及Φ16錨固筋具有良好的機(jī)械性能。高層、超高層結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)情況補(bǔ)充日照變形觀測等特殊變形要求觀測要求；高低跨處變型縫應(yīng)采取能適應(yīng)變形的密封處理。高強(qiáng)螺栓和螺母必須訂做保護(hù)帽或塞，防止絲扣損傷。高阻尼橡膠支座（HDR），是在橡膠母材中添加碳或者其他元素，使疊層橡膠具有良好的阻尼性質(zhì)。高阻尼橡膠支座（HDR）用復(fù)合橡膠制成的具有較高阻尼性能的隔震橡膠支座。

輥軸支座的反力逋過輥軸與滾動(dòng)平面的線接觸部分傳力，力流產(chǎn)生明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象，因此要求接觸面能承受較高的接觸應(yīng)力。

綜上所述，基于盆式橡膠支座在公路建筑的廣泛使用，為了確保其使用質(zhì)量和穩(wěn)定性，橡膠支座的設(shè)計(jì)必須按照設(shè)計(jì)規(guī)范嚴(yán)格計(jì)算，并在安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)紙進(jìn)行正確安裝，使支座整個(gè)平面均勻承壓，橡膠支座與上下結(jié)構(gòu)之間接觸緊密，從而實(shí)現(xiàn)延長公路建筑的使用壽命。

所謂隔震就是在建筑物基礎(chǔ)和地基之間安裝可動(dòng)式隔震裝置，當(dāng)像地震等外來力來襲，該裝置就像打太極一樣，將震動(dòng)能量轉(zhuǎn)換、消耗，“避免”建筑物受到震動(dòng)的影響，大大降低建筑物承受的破壞力。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，板式橡膠支座在豎直方向上具有足夠的剛度，以保證大豎向荷載作用下板式橡膠支座產(chǎn)生較小的變形；在水平方向上應(yīng)該有一定的靈活性，以適應(yīng)梁體由于汽車制動(dòng)力，溫度變化，混凝土收縮徐變和負(fù)載所造成的橫向位移疊層橡膠支座；同時(shí)也應(yīng)適應(yīng)的要求，梁端轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述的板式橡膠支座表面粘復(fù)一層1.5MM-3MM的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座。