限于篇幅，本文選取固定墩(墩號20)和一個活動墩(墩號19)，研究流入的功率流隨支座水平剛度的變化情況。

在采用隔震裝置時，應當盡可能地選擇和采用那些結構簡單且同時符合所需隔震性能的裝置，且應當保證在其力學性能的范圍內科學地采用。

橡膠隔震支座的應用領域較為廣泛，即可用于隔離地震引起的振動，也可用于隔離設備振動或環(huán)境振動。在建筑工程上橡膠隔震支座廣泛用于醫(yī)院、學校、通訊、消防、電力、金融、博物館、核電站等重要建筑，以保證地震后結構和設備完好，功能不中斷。近年來在住宅項目上也有大量應用。橡膠隔震支座還廣泛用于公路、鐵路建筑，以防止由地震引起交通中斷，削減車輛引起的振動和溫度變形。在設備隔震方面，橡膠支座用于貴重設備隔震和隔離震動設備引起的振動，橡膠支座還可用于石油浮放儲罐和輸油管線的隔震。

降低房屋造價：由于隔震體系的上部結構承受的地震作用大幅度降低，使上部結構構件和節(jié)點的斷面、配筋減少，構造及施工簡單，大大節(jié)省造價。雖然隔震裝置需要增加造價(約5％)．但建筑總造價仍可降低。從汕頭、廣州、西昌等地建造的隔震房屋得知，多層隔震房屋比傳統(tǒng)多層抗震房屋節(jié)省士建造價：7度區(qū)節(jié)省1％～3％；8度區(qū)節(jié)省5％～15％；9度區(qū)節(jié)省10%～20%，并且安全度人大提高。

四氟乙烯滑板式橡膠支座就是在普通式橡膠支座的表面粘復一層1.5MM-3MM厚的聚四氟乙烯材料時，它除了豎向鋼度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應梁端轉動外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系數(shù)，可使梁端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制，特別適宜中、小荷載，大位移量的建筑使用。

附加建筑盆式橡膠支座層的涂刷方法、搭接、收頭應按設計要求，粘接必須牢固，接縫封閉嚴密，無損傷、空鼓等缺陷。

規(guī)定小反力的目的是保證支座具有良好的滑移性能，因為聚四氟乙烯板的磨擦系數(shù)與壓力成反比，如果低于規(guī)定的數(shù)值，則磨擦系數(shù)將會增大。

公路建筑矩形普通氯丁橡膠支座:短邊尺寸為:2600MM，長邊為400MM，厚度48MM，表示為:GJZ26040047(CR)板式支座按膠種適用溫度分類如下:A、氯丁橡膠:適用溫度+60℃∽-25℃天然橡膠:適用溫度+60℃∽-40℃三元乙丙橡膠:適用溫度+60℃∽-45℃公路建筑矩形普通氯丁橡膠支座，短邊尺寸為550MM，長邊尺寸為400MM，厚度為50MM，表示為GJZ550×400×50(CR)。

（圖一）隔震減震支座

橡膠支座的水平變形是靠支座本身的剪切變形來實現(xiàn)的，水平變形量較小，故適用于小跨徑的公路建筑，且上部構造結構較簡易的建筑。

隔震橡膠支座采用傳統(tǒng)的阻尼器一般通過鋼支撐與主體結構連接，支撐結構形式主要有斜桿型、人字型、門架型、交叉型等。

板式橡膠支座及四氟滑板橡膠支座應檢查如內容：①支座是否出現(xiàn)滑移及脫空現(xiàn)象；支座的剪切位移是否過大（剪切角應不大于35°）；支座是否產生過大的壓縮變形；支座橡膠保護層是否出現(xiàn)開裂、變硬等老化現(xiàn)象，并記錄裂縫位置、開裂寬度及長度；支座各層加勁鋼板之間的橡膠板外凸是否均勻和正常；對四氟滑板橡膠支座，應檢查支座上面一層聚四氟乙烯滑板是否完好，有無剝離現(xiàn)象，支座是否滑出了支座頂面的不銹鋼板。

隔震結構既然是帶隔震支座的，那計算時應該是非線性的，那計算水平減震系數(shù)時應當是采用時程計算方法；一般對隔震結構為上部彈性，隔震層為非線性，對抗震結構則為全彈性。

隔震技術是通過隔震消能裝置安放在結構的底部和基礎（或底部和柱底）之間，將上部結構和基礎“隔開”。地震時，地動房不動，隔震裝置將地震所產生的能量消彌其中，從而減輕上部房屋的破壞。與傳統(tǒng)的抗震技術比較，隔震可大大降低地震對房屋的破壞作用，達到“大震可修”甚至“大震不壞”的設防目標，房屋內部的設施物品得到保護，減小人的恐懼心理，保障正常的生產經營活動和生活。

公路T形梁橋由于橋面較寬，需要在固定墩上設置一個固定支座，相鄰的支座設置為橫向可動、縱向固定的單向活動支座，而在活動墩上設置一個縱向活動支座（與固定支座相對應），其余均設置雙向活動支座。

為防止這種現(xiàn)象發(fā)生，必須在落梁前排除以上不利因素，對于滑板支座的施工，一定要依據相關規(guī)范用棉絲沾丙酮或酒精擦干凈摩擦表面，將板式橡膠支座上的貯油槽內注滿指定的硅脂潤滑油。

同時應經常清掃污水，排除墩臺、臺帽積水，要防止橡膠支座接觸油脂，對梁底及墩、臺帽上的殘存機油等應進行清洗。

（圖二）建筑II型LRB鉛芯隔震橡膠支座

北京摩擦擺支座按照曲率可分為單擺和復擺結構。單擺結構中間球冠襯板上下曲率相差較大，一般以較大曲率半徑為設計基準；而復擺結構襯板曲率接近或者相等，其上下尺寸近似相等，安裝相對容易，但高度較高。對于周期較大、綜合位移較大的參數(shù)，采用復擺結構較好；而對于周期較小的結構，單擺結構重量較輕，高度小。

為提高抗震性能，在提高一度設防等級的情況下（抗震防烈度為8度，比本地區(qū)設防烈度高出1度），該樓又采用了國際的隔震技術，在建筑基礎上增加橡膠鉛芯隔震支座，進一步減輕地震對建筑造成的破壞。

安裝過程中支撐墊石標高控制不好，單片梁四個受力支座受力不均衡，個別支座脫空，導致受力較大的支座變形超出規(guī)定值。

公路建筑盆式橡膠支座的產品規(guī)格規(guī)定標準1范圍本標準規(guī)定了公路建筑盆式橡膠支座的產品規(guī)格、分類、型號、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、儲存、運輸?shù)囊蠹鞍惭b養(yǎng)護注意事項。

支座的變位主要通過鋼和鋼的滾動及滑動來實現(xiàn)。支座的承載能力，主要是通過鋼板對膠層側向流動的約束來實現(xiàn)的。支座的構造簡單、重量輕、價格便宜。支座的結構必須能滿足由交通、溫度變化、地震、預應力、收縮徐變等產生的位移和扭轉。支座的類型與構造簡易支座：簡易支座是指在梁底和墩臺頂面之間設置墊層來支承上部結構。支座的水平位移量僅與支座橡膠的凈厚有關。支座的四氟滑板不得設置在支座底面，與四氟滑板接觸的不銹鋼板也不能設置在建筑墩、臺墊石上。支座的位移仍通過聚四氟乙烯板與不銹鋼板的平面滑動來實現(xiàn)。支座的養(yǎng)護及更換建筑支座在遭受損壞、作用不能充分發(fā)揮時，將會使建筑上、下部結構受到不利的影響。支座的制造將氯丁膠或天然膠按配方混煉，根據需要尺寸壓延出片，剪裁成一定規(guī)格的半成品膠片。支座的作用主要有：傳遞橋跨結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向反力和水平推力。支座墊石標高一般有兩種方法控制，從樁地往上推或從路面往下返，一般多采用后者。支座墊石表面應平整、清潔、干爽、無浮沙。支座墊石頂面標高要求準確無誤。

一、建筑隔震設計的基本原則首先應當考察建筑是否適宜采用隔震設計，考察應當以其周期增長后系統(tǒng)能否有效地提高地震時能量的吸收，且以這個為判斷的判據。

一般有幾種方式：1）設置臨時承重結構作為平臺；利用原有墩臺作為基礎加設支撐作為平臺；超薄千斤頂；4）利用相鄰跨作為支撐在橋面起吊提梁；2加墊鋼板處理：這是目前建筑養(yǎng)護和施工過程中解決橡膠支座問題長用的方法。

請關注：盆式橡膠支座的產品特點和安裝注意事項橡膠支座支座結構簡單，方便，制造成本低，節(jié)省鋼材（橡膠支座受力更合理的自動校準系統(tǒng)，自動校準系統(tǒng)支持多采用盆式橡膠支座相對經濟）。

（圖三）橡膠隔振支座

為滿足高速鐵路大跨度建筑的大承載力和大位移的需要，要求支座具有大噸位大位移性能，同時還要具有一定的減隔振性能。

壓剪承載力與水平位移。壓剪承載力是指橡膠支座在發(fā)生某一規(guī)定的水平變形下的豎向承載力。在豎向壓應力為10～15MPA情況下，一般要求當支座的極限水平剪切變形達到350%時，橡膠支座也不會出現(xiàn)壓剪破壞。

我知道位移是活動支座中不銹鋼板于四氟板的滑動來實現(xiàn)相對位移，那么轉動呢？是在哪個支座上轉動的，朝哪個方向轉動？盆式橡膠支座有固定支座、雙向活動支座、多向活動支座這三種，具體使用哪種根據設計需要來，現(xiàn)在很多設計院電話也來問過，什么樣的橋來使用哪種，可見他們也不專業(yè)，對于盆式橡膠支座了解也不并多，有時盆式橡膠支座出錯問題就是因為選用不合理造成的。

為了系統(tǒng)研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學性能，1979—1981年鐵道部科學研究院對160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統(tǒng)的試驗研究，并于1982年9月通過鐵道部技術鑒定。

北京摩擦擺隔震支座（Friction Pendulum Bearing，簡稱FPB）是一種先進的隔震裝置，它基于鐘擺原理和摩擦耗能機制來減少建筑物或橋梁在地震等外部激勵下的響應。摩擦擺隔震支座通過球面滑動和摩擦耗能來隔離地震能量，從而保護上部結構免受地震破壞。

定期進行建筑設備檢修維護是十分必要的，在忽略建筑支座自身質量因素外，建筑橡膠支座在日常使用中受環(huán)境影響會出現(xiàn)橡膠老化進而影響橡膠支座性能。其中我們重點講下更換橡膠隔震支座時需考慮哪些因素：

盆式支座的橡膠體安裝在鋼盆內，一般檢測時，不檢測內部橡膠層，只是檢測鋼盆的豎向和徑向變形以及活動支座的滑板水平摩擦系數(shù)。

如何保證橡膠支座施工符合施工要求，必須提出科學的技術指標，以確保工程順利進行(如何明確方案前的相關事項，是施工方案確立的基礎，主要從結構受力路徑和施工狀態(tài)進行目標確定，本施工方案確定了六個目標項，經實踐檢驗是可行的。