隔震系統的位移能力不足。依據AASHTO標準驗算可得，該高架橋隔震系統的大位移為820MM。而原設計的隔震系統的極限位移僅有210MM(滑動支座)——480MM(屈服耗能裝置的極限位移)。通過利用博盧和達茲兩處地震觀測站分別對地震場地進行了地面運動情況的觀測，并模擬了近斷層的運動情況，得到的峰值位移應為1400MM。這巨大的差別說明了該設計不僅非常不合理（隔震的兩部分位移能力不同），也遠遠不能滿足達茲近場大地震的要求。

按技術性能可以分為:A.支座豎向轉角≥40′；豎向承載力1000-50000KN共分28級，非滑移表面的水平承載力為豎向的10%；摩擦系數：常溫型μ≤0.04；耐寒型μ≤0.06盆式橡膠支座壓縮變形值不得大于支座總高度的2%，盆環的徑向變形不得大于盆環外徑的0.5‰其中固定式非滑移方向的水平承載力均不小于支座堅向承載力的10%。

為便于隔震支座日后更換，在隔震支座上表面鋪設一層SBS油氈厚3MM。為此，對公路建筑的養護、維修要做到實時、隹確。為此建議建筑設計單位，承載力超過3000KN的支座盡量選用盆式橡膠支座，以確保工程質量。為防止布料機振動使下預埋板發生位移，可采用汽車泵澆筑。為防止離心力下使梁體橫向移動，可設置橫向擋塊。為防止梁（上部構造）的橫向移動，在支座或上部構造兩側需設防滑擋塊。為防止漏漿，可在支承鋼板之間四周空隙處，用紗回絲，油灰或軟木板填設。為改善框架結構及底框結構的抗震性能，提出一種新型扇形鉛粘彈性阻尼器對梁柱節點進行耗能減震加固。為減低滑板材料的磨耗，該橋球型支座設計應用了補充硅脂裝置以提高支座的耐久性。為簡單起見，不設專門的支座結構，直接使板或梁的端部支承在幾層油毛氈或石棉做成的建議墊層上。

近年來建成的層間隔震比較知名的有宿遷蘇豪廣場：大底盤多層商場上面的兩棟高層住宅通過商場層頂面的層間隔震，商場層頂面的層間隔震起到了轉換層的作用，同時也是設備管道的過渡層。

在地震等自然災害發生時，建筑結構會產生振動，而阿里摩擦擺支座中的摩擦材料就是利用這種振動作用的。當結構發生一定的位移時，支座底部的鋼板就會受到應力，這時，摩擦材料就會通過擦蹭作用，產生摩擦力抵消這部分應力，從而達到減震的效果。

GJZF4板式橡膠支座不僅技術、性能優良、還具有構造簡單、價格低廉、無需養護、易于更換、緩沖隔震、建筑高度低等特點。

板式橡膠支座A，B分別給出了對于三跨、五跨、七跨連續梁橋在Ⅰ、Ⅳ類場地，不同烈度水平地震作用下的計算結果．在Ⅰ類場地條件，上部結構傳給板式支座的地震力受滑板支座摩擦系數變化的影響不大；在Ⅳ類場地條件下，則隨摩擦系數的增加而降低．同時在中標出在低烈度水平地震作用及不同摩擦系數值下，存在部分滑板支座發生滑動的情況．板式橡膠支座剪力隨跨數增加的變化規律給出連續梁橋在Ⅱ類場地不同烈度水平地震作用下，隨跨數變化的計算結果.從中可知、，上部結構傳給板式橡膠支座的地震力隨跨數增加僅略有增加．中同時給出了按《規范》公式4．2．6-1．4．2．6-4計算的結果，其中，在按《規范》公式4，2．6-4計算時，摩擦系數取0．02．對于常用的滑板支座，其摩擦系數值通常在0．02—0．06之間，由計算結果可知，按4．2．6-1計算結果與時程分析結果比較接近，變化規律也與時程分析結果類似，但有時所得結果偏低．按《規范》公式4．2．6-4計算，因《規范》規定局≥0．3，P1D=0.02，可知隨跨數增加板式支座剪力迅速增加，并隨烈度增加而增大，但由5知，時程分析結果并不呈現這樣的規律，而隨跨數增加，僅略有增加.如果在4．2．6-4式中使用滑板支座所具有的實際摩擦系數值計算，則有時會得到板式支座剪力為負值的錯誤結果。

這樣的異常現象容易隨著時間的增長，鋼板銹蝕嚴重，導致支座受力不均或支座無法受力。這樣就容易造成支座局部脫空，局部剪應變總過大，嚴重的甚至會造成支座膠層開裂，降低其使用壽命。這樣可以延長橡膠支座的使用壽命。這一系列工序非常重要，它將影響混凝土的澆筑質量。這種類型的減(隔)震橡膠支座包括高阻尼性能的橡膠支座、普通橡膠支座和阿里鉛芯橡膠支座等。這種裂縫一般都要影響結構的安全，應進行必要的處理。

（圖一）LNR400天然橡膠支座生產廠家

式中TE為支座橡膠層總厚度，公路規范要求其不能大大于支座短邊長度的0.2；△L為由上部結構溫度變化、混凝土收縮和徐變等作用引起的剪切變形和縱向力（當計入制動力包括制動力）產生的支座剪切變形，以及支座直接設置于不大于1%縱坡的梁底面下，在支座頂面由支座承壓力順縱坡方向分力產生的剪切變形；△T為支座在橫橋向平行于不大于2%的墩臺帽橫坡或蓋梁橫坡上設置，由支座承壓力平行于橫坡方向分力產生的剪切變形。

空中樓閣模式即為層間隔震（圖，在隔震結構中屬于“高大上”，但其實在出現很早，北京的通惠家園就是經典案例，它是在車輛段上搞開發，相當于在工業廠房頂上再蓋高層住宅，而且是很多單體結構，可想見其難度和挑戰。

該種類型的橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應梁端地轉動；有較大地剪切變形以滿足上部構板式橡膠支座造的水平位移；板式橡膠支座按形狀劃分：矩形板式、圓形、球冠圓板式、圓板坡形、等幾種產品。

當梁體溫度位移較大時，需采用普通板式支座+四氟滑板式支座，此時，普通板式支座可視為固定支座，四氟滑板式支座可視為活動支座。

隔震的英文原詞就是：“BASE-ISOLATED”，可以看出，基底隔震是為經典的選擇，也是絕大多數情況下的方法，如圖1所示。

建筑橡膠支座、盆式橡膠支座抽檢樣品數量多少？支座是建筑施工中必不可少的一個部分，近年來因支座的原因導至的建筑問題也不少，我們作為試檢測人員應當負起這個責任，將對支座的檢測落到實處支座的取樣數量跟檢測項目有如下幾個項目取樣數量一般為九個，具體的你可以問一下你要送的檢測單位看其對留樣數量的要求。

成品保護：檢查合格后，先對橡膠隔震支座連接板及外露連接螺栓采取防銹保護措施，然后用木框將其保護好，以防止上部施工過程中破壞橡膠隔震支座。

當下支座板與墩臺采用焊接連接時，應采用對稱、間斷焊接方法將下支座板與墩臺上預埋鋼板焊接。焊接時應采取防止燒傷支座和混凝土的措施。

（圖二）阿里高阻尼橡膠隔震支座

在一座建筑上各個位置所需選用的橡膠支座類型主要取決于下列因素:豎向荷載；水平荷載；位移要求；轉動要求；建筑的結構型式；建筑墩臺和上部構造的尺寸；各支點所需橡膠支座個數；地基條件以及基礎沉降的可能性；橋長。

由于許多用戶自己加工滑板支座的配套鋼板，通常達不到支座的設計要求，既不銹鋼板的表面光潔度和平面度達不到要求，這樣容易造成支座滑移時阻力增大，支座發生較大的剪切變形。

如梁體已預制完成或因其它原因造成了不可調整的事實，建議采用環氧樹脂進行修復以保證支座接觸表面的平整。

GPZ(II)盆式橡膠支座的工作原理是利用半封閉鋼制盆腔內的彈性橡膠塊，在三向受力狀態下具有流體的性質，來實現上部結構的轉動；同時依靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與上座板上的不銹鋼板之間的低磨擦系數來實現上部結構的水平位移。

板式橡膠支座轉角檢箅公式：支座用氯丁橡膠時，使用溫度不低于-25C：天然橡膠不低于-40C。板式橡晈支座大容評剪切角A須滿足TANA≤0.7快速加載產生的剪切角TANA≤0.25。綁筋支模前，測量人員先在墊層上彈定位墨線，確定變形縫的位置。綁扎鉛芯隔震支座以上部分的鋼筋，進行上部結構施工。保護層不得有空鼓、裂縫、脫落的現象。保護橡膠部的保護上部構體構筑時，為了防止損傷及污染橡膠本體，其四周用保護材料進行保護。保證橋跨結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形。保證伸縮縫和錨固區內按橋面縱橫向設計坡度進行施工，盡可能減少車輛行駛的沖擊力，延長伸縮縫的使用年限。

特種補償C50砼配合比（以前的案例）：綁扎隔震層底板梁鋼筋：綁扎梁鋼筋時，切忌碰撞下預埋板，如單排鋼筋位置與預埋錨筋和預埋螺栓套筒位置沖突時，可將梁鋼筋呈2排或多排布置，箍筋肢數不變。

當不可避免一定要在高環境溫度或低環境溫度條件下安裝施工時，可使用板式橡膠支座產生預變位的辦法……。

除去油污，特別是不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對滑移面應用丙酮或酒精仔細擦洗干凈，支座其它各件也應擦洗干凈，支座內不得涂刷防銹油。

（圖三）高阻尼鉛芯橡膠隔震支座廠家

支座安裝后，應對支座是否漏放、支座安裝方向、支座型式、臨時固定設施拆除與否等進行檢查，并對安裝后所出現的偏差進行記錄，以確保板式橡膠支座安裝后的正常工作。

支座中心線與主梁中心線應重合或平行，單向活動支座安裝時，上、下導向塊必須保持平行，交叉角不得大于5。

另一個原因是基層處理不潔凈，做建筑盆式橡膠支座前應仔細清理基層，不得有浮砂和灰塵，基層上更不應有FL隙，建筑盆式橡膠支座各層出現的氣孔應按工藝要求處理，防止建筑盆式橡膠支座破壞造成滲漏。

板式橡膠支座承壓后側面波紋狀凹凸現象由于板式橡膠支座是由多層橡膠與多層鋼板交替平行疊置并通過硫化工藝相互粘連制成，橡膠層的厚度和鋼板的厚度由板式橡膠支座的規格及形狀系數確定，板式橡膠支座的單層橡膠厚度大致分為：5㎜、8㎜、11㎜、15㎜、18㎜，板式橡膠支座的單層鋼板厚度大致分為：2㎜、3㎜、4㎜、5㎜。

在建筑支座布置前務必進行模擬演習，盡快發現方案中可能存在的技術問題和施工組織問題，及時修正技術參數，熟悉施工操作，充分保證人、料、機到位，合理組織工序。

安裝精度要求高：在施工安裝過程中，盡管有臨時固定裝置，但在較大的重力荷載作用下，較難保證安裝精度，可能出現初始偏心、不對中的情況，從而偏離設計的理論要求，影響隔震效果甚至存在安全隱患。

請關注：板式橡膠支座的路基工程和施工問題板式橡膠支座的耐火性能板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。

特別是在設計、施工上稍有缺陷或不足，就會引起伸縮裝置的早期破壞。特別注意錨板、錨環及橫梁支撐箱下面的混凝土密實。特點：承載能力強，能適應建筑的位移和轉動的需要，目前仍應用于鐵路建筑。特殊構件施工縫的位置及處理要求；特殊規格可由用戶提出協商生產。特有的圓弧面滑動可以自動復位，限制隔震支座的位移，地震之后可以恢復原位。提高板式橡膠支座防水設計質量的重要性不言而喻。提高結構構件的強度和延性提起橡膠支座，首先我要給大家介紹一下支座的含義。提前準備灌注支座板與墊石頂面之間無收縮高強度灌注的材料及攪拌機具。體系的整體性和規則性天然橡膠隔震支座（LNR），是以天然橡膠為主要原材料制成的。天然橡膠支座（LNR）LINEARNATURALRUBBERBEARING天然橡膠支座（LNR）是以天然橡膠為主要原材料制成的。調整X-Y方向，高度及傾斜度皆在容許值內。調整建筑的縱橫坡，特別是斜、彎橋、縱坡較大的橋。調治構造物有無損壞、沖刷、變形，能否正常發揮作用。鐵道部此前要求鐵路公司和鐵路局自行融資，相當于對外宣布不再經濟支援，給鐵路局帶來很大壓力。鐵路建筑由于橋寬較小，支座橫向變位很小，一般只需設置單向（縱向）活動支座。通常板式橡膠支座在荷載作用之下，鋼板之間的橡膠向外發生均勻的凸起屬正常現象，見8—1。