板式橡膠支座的功能延伸：除了作為常規(guī)支承，特別設(shè)計的板式支座還可用于連續(xù)梁頂推施工、T型梁橫移等場景中，作為滑動裝置使用。

彈性反應(yīng)譜方法之所以得到普遍采用，一方面是因為施工時計算的相對簡單，另一方面是因為它和現(xiàn)有的規(guī)范計算方法很接近，這樣便易于接受，后應(yīng)當引起注意的是眾所周知隔震裝置的等效剛度和等效阻尼的計算是與隔震裝置在地震中的大變形程度有關(guān)的，繼而隔震裝置的變形又與整個建筑的地震響應(yīng)程度有關(guān)系，所以客觀上要求我們對于采用彈性反應(yīng)譜方法進行的隔震設(shè)計應(yīng)當是一個不斷完善和變化的過程。

但是氯丁橡膠的低溫性能差點，一般只適用于低溫大于-25℃地區(qū)，天然橡膠相比低溫性能要出色些，現(xiàn)在制作橡膠支座都在考慮三元乙烯丙橡膠是一種優(yōu)良的耐低溫耐老化的橡膠支座用料，它用于盆式橡膠支座的承壓橡膠板，但是這種橡膠與鋼板的粘結(jié)性較差，所以作為板式橡膠支座的膠料還在研究。

板式橡膠支座普遍存在 “過早退化、壽命短（未達設(shè)計年限 15-20 年）” 的問題，核心成因包括：施工缺陷：基層處理不潔凈（殘留浮砂、灰塵、縫隙），導致支座與墊石間出現(xiàn)空鼓，受力不均引發(fā)局部開裂；材料劣化：橡膠長期暴露于紫外線、高溫環(huán)境，出現(xiàn)硬度上升（增幅＞15IRHD）、彈性下降，鋼板銹蝕（未做防銹或涂層破損）；荷載異常：摩擦系數(shù)超標（＞0.03），低烈度地震下滑板支座易局部滑動，尤其當相鄰橋墩水平剛度差異大、滑板支座置于剛度較小墩頂時，滑動現(xiàn)象更明顯，超出規(guī)范公式適用范圍；結(jié)構(gòu)變形：垂直荷載作用下，橡膠層厚度不均導致側(cè)面出現(xiàn)波紋狀凸凹（鋼板處凹陷、橡膠層處凸起），長期易引發(fā)橡膠層剝離。

常規(guī)驗收：檢測支座高程（偏差≤±3mm）、相鄰支座高程差（≤5mm）、水平位置（偏差≤10mm）；剪切變形檢查：橋面鋪裝前（宜選擇年平均氣溫時段），用千斤頂輕微頂起梁端（頂起高度≤10mm），檢查支座剪切變形 —— 若支座自動復(fù)位，說明變形可逆；若無法復(fù)位（殘余變形≥5mm），需更換支座；縫隙處理：上預(yù)埋鋼板作為底模時，連接板與模板縫隙、梁底模板接縫需用膠帶粘貼密封，梁模板邊緣加鋼管支撐（間距≤500mm），避免混凝土澆筑時漏漿；隔震支座上柱梁底模采用定型專用模板，確保與支座貼合緊密。

安裝前檢查，需對梁體底面、墩臺支承墊石平整度與平行度進行復(fù)核，確保支座安裝面與滑動面平行度偏差≤2‰，防止支座扭曲及應(yīng)力集中。

橡膠支座種類繁多，在公路建筑、鐵路建筑及建筑隔震等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，需根據(jù)具體工程條件進行選擇。

豎向承載能力高：相比其他支座，摩擦擺支座可承受更大的豎向荷載。

對于鐵路路梁建筑，由于制動力影響較大，固定支座和活動支座的布置應(yīng)根據(jù)如下原則：對橋跨結(jié)構(gòu)而言，好使梁的上弦在制動力的感化下受壓，并能對消有部分豎向荷載上弦發(fā)生活力發(fā)火的拉力；對橋墩而言，好讓制動力的感化偏向指向橋墩核心，并使橋墩頂混凝土或漿砌片石受壓，在制動力感化下受壓而不是受拉。

橋面與橋墩通過支座實現(xiàn)分離式連接，不同類型支座對應(yīng)不同的位移權(quán)限：中間橋墩的三角形支座允許橋面自由旋轉(zhuǎn)但限制移動，兩邊橋墩的圓形支座則同時允許自由旋轉(zhuǎn)和左右移動，通過合理布局適應(yīng)橋梁的溫度變形與地震位移需求。

若保持層數(shù)不變，根據(jù)大量的工程實踐數(shù)據(jù)統(tǒng)計，隔震建筑的單方造價通常會增加 30 - 50 元 /㎡。然而，這一造價的增加并非沒有回報，采用隔震技術(shù)后，上部結(jié)構(gòu)的配筋率可降低 15% - 20%。以某砌體結(jié)構(gòu)的教學樓為例，在采用隔震技術(shù)前，為滿足抗震要求，梁、柱等構(gòu)件的配筋量較大；采用隔震技術(shù)后，通過隔震層對地震能量的有效阻隔，上部結(jié)構(gòu)所受地震力明顯減小，經(jīng)過結(jié)構(gòu)計算和優(yōu)化設(shè)計，梁的配筋率從原來的 1.8% 降低至 1.5%，柱的配筋率從 2.2% 降低至 1.8%，大大節(jié)省了鋼筋用量，從長期來看，降低了建筑的維護成本和潛在的修復(fù)成本 。

橡膠支座使用過程中的注意事項高阻尼橡膠支座保證安全的高架安全系數(shù)比以往有所提高抗震的高架高阻尼橡膠支座保證安全耐撞的高架即使撞車，也難撞到橋下隨著二環(huán)路快速路、快速公交改造項目設(shè)計方案完善，成都長的高架橋全長約28公里的二環(huán)快速路高架橋?qū)⒂诿髂晟习肽杲ǔ赏ㄜ嚒?/p>