板式橡膠支座是連接建筑上下部結構的關鍵構件，直接影響建筑使用壽命與行車安全，核心功能是實現(xiàn)梁體所需的水平位移及轉(zhuǎn)角變形。其力學性能設計遵循明確標準：豎直方向需具備足夠剛度，確保在大豎向荷載作用下產(chǎn)生較小變形；水平方向需保持一定靈活性，以適應梁體因汽車制動力、溫度變化、混凝土收縮徐變及荷載作用引發(fā)的橫向位移，同時滿足梁端轉(zhuǎn)動需求。

橡膠支座施工質(zhì)量控制要點：橡膠支座施工需以科學技術指標為依據(jù)，明確施工方案前需從結構受力路徑、施工狀態(tài)兩大維度確立目標，實踐驗證表明，分六個目標項制定的施工方案具備可行性。為保障施工符合要求，吊梁前必須核查梁體、墩臺與板式橡膠支座的連接面平行度 —— 因恒載、汽車活載增加可能在支座安裝處形成傾角，故需確保支座上下安裝面盡可能平行，若存在偏差應及時修整，嚴禁落梁后采用填塞楔形塊的補救方式。

加勁鋼板的作用：鋼板主要約束橡膠層側向膨脹，但對支座抗剪剛度影響甚微。加勁與不加勁橡膠支座在相同厚度下，水平力作用產(chǎn)生的位移量大致相同。

板式橡膠支座的更換原則：為保證支座群共同受力的均勻性和結構穩(wěn)定性，板式橡膠支座的更換需遵循以下原則：當同一墩臺某一排支座中，有 1 個出現(xiàn)壓壞、變形過大且無法正常發(fā)揮支撐作用，或存在異常變形、不能正常滑動、開裂等問題時，需更換該排全部支座；若出現(xiàn)問題的支座數(shù)量達到 3 個及以上，同樣需整體更換該排支座。

局部承壓處理：在安裝T型建筑時，若橡膠支座寬度小于梁底寬度，必須在支座與梁底之間加設尺寸大于支座的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板作為過渡層，以此擴大承壓面積，避免支座局部應力集中，形成不均勻受壓。

滑移支座存在著嚴重的質(zhì)量問題。實踐中我們可以看到，滑移支座材料因長期暴露在外部環(huán)境之中，因此很容易遭受外部環(huán)境的影響，比如光照、熱量以及氧化和腐蝕等，久而久之便會引起滑移材料開裂等病害。通常情況下，滑移支座所處的周圍環(huán)境存在著較大的差異性，而且支座自身質(zhì)量也有很大的不同，滑移支座實際使用壽命也就有所不同。

同步受力：同一片梁的各個支座必須置于同一設計標高平面上，以確保支座均勻受力，嚴格避免支座的偏心受壓、不均勻支承及個別支座脫空等不利現(xiàn)象。

板式橡膠支座的衍生類型中，球冠圓板橡膠支座是對圓形板式橡膠支座的優(yōu)化改進產(chǎn)品，在受力均勻性與變形適應性上更具優(yōu)勢。

性能驗證與參數(shù)研究支座的力學性能是其核心價值所在。

相鄰節(jié)點構造：當門廳入口、室外踏步、室內(nèi)樓梯節(jié)點、地下室坡道、車道入口、樓梯扶手等構件或部位與隔震層相鄰時，其設計和施工必須嚴格按照專門的隔震構造詳圖進行，確保地震下各部分能協(xié)調(diào)變形。

LRB系列高阻尼隔震橡膠支座在大震后發(fā)生大變形時不發(fā)生失穩(wěn)，復位能力強，殘余變形極小，無需更換；表面覆蓋有橡膠保護層，保護內(nèi)部橡膠不受臭氧、紫外線影響，具有更好的耐老化性，50年等效阻尼比降低不到2%；

1981年鐵道科學研究院曾對在安徽固鎮(zhèn)鐵路橋上使用了10年之后取下的支座進行力學性能測定，實測支座〔150MM300MM28MM）抗壓彈性模量E=527MPA，與鐵路標準值670MPA相比抗壓模量還略有下降；剪切模量實測為1.315MPA比理論值1.1MPA增加約19.55%。