隔震橡膠支座是一種典型的被動式減震（震）裝置。其基本原理是通過設置水平剛度遠小于豎向剛度的結構構件，來承受較大的水平變形，從而有效延長結構周期，提高系統對地震能量的吸收與耗散能力，成為承重體系的一部分。

常見施工質量隱患與防控板式支座安裝常因被認為操作簡單而被忽視，易引發支座墊石不平整、支座脫空、剪切變形過大、支座開裂等問題，需強化施工全過程管控。同時，支座與伸縮裝置的配套安裝需同步符合規范，確保伸縮位移順暢，避免因安裝偏差導致支座附加應力。

板式橡膠支座由多層橡膠與鋼板復合硫化而成，具備構造簡單、安裝便捷、成本可控等優點，適用于中小跨徑的結構。該類型支座可均勻分散水平力，多用于固定與活動支座布置，需結合具體位移及轉角驗算確定。

支座安裝平面必須與支座的滑動平面或滾動平面平行，其平行度偏差不宜超過2‰。

規范的施工是確保支座正常工作的最后一道關卡。

橡膠支座安裝施工關鍵要點前期準備：安裝前需徹底清除支座各部件的油污，尤其是不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對滑移面，需用丙酮或酒精仔細擦洗干凈；支座其他部件也應確保清潔，且支座內部不得涂刷防銹油，避免影響使用效果。

水平度控制：除標高必須符合設計要求外，必須確保支座在三個方向上的平面均達到水平狀態，以保證受力均勻。

該技術并非近年創新，早在2010年智利8.8級大地震中就得到驗證。實際震害調查表明，安裝了橡膠隔震支座的建筑在地震中基本保持完好，功能正常；而未設置隔震系統的建筑則普遍受損嚴重，充分證明了隔震技術的有效性。

暖通供排水管穿越隔震層時，宜采用柔性連接或其他有效措施，滿足罕遇地震下對排汽管應安裝牢固，位置正確，封閉嚴密。排汽屋面的排汽道應縱橫貫通，不得堵塞。拋物線拱橋：拱圈軸線按拋物線設置的拱橋，是懸鏈線拱橋的一種特例。配筋之高度至少要覆蓋滿預埋錨筋及預埋套筒的一半長度以上。配套的相關圖集(包括圖集的名稱、編號、年號和版本號)。配制環氧砂漿。配制方法見本標準3．2．1．4款拌制環氧砂漿的有關要求。盆式橡膠支座：盆式橡膠支座是將素橡膠置于圓形鋼盆內來加強橡膠。盆式橡膠支座GKPZ和GPZ有什么不同，哪個更貴?前者抗震后者普通盆座。盆式橡膠支座安裝①在支座設計位置處劃出中心線，同時在支座頂，底板上也標出中心線。盆式橡膠支座安裝步驟與注意事項盆式橡膠支座安裝前方可開箱，并檢查支座各部件及裝箱清單，盆式橡膠支座安裝前不得隨意拆卸支座。盆式橡膠支座采用不銹鋼板和聚四氟乙烯滑動面采用硅脂潤滑，可降低摩擦阻力。

HDR（Ⅱ）-350×400-G8/8-e56，表示：縱橋向尺寸為350mm、橫橋向尺寸為400mm，橡膠設計剪切模量0.80MPa，設計轉角為0.008rad，設計剪切位移量為±56mm的HDR（Ⅱ）矩形固定型高阻尼隔震橡膠支座；省略型號表示為：UUHDR（Ⅱ）-350×400-G8UU。

聚四氟乙烯滑板支座（滑動支座）：以聚四氟乙烯板與不銹鋼板作為滑動面，摩擦系數極小，適用于大位移量情況。

摩擦擺減隔震支座的關鍵性能指標明確：正常工作狀態下摩擦系數不大于 0.03，減隔震工況下摩擦系數不大于 0.05，適用溫度范圍為 - 40℃~60℃；剪力螺栓設計需滿足豎向承載力 5%-15% 的要求，未明確注明時按豎向承載力的 10% 設計。

四氟板式橡膠支座的中心受壓試驗是驗證其承載性能與變形特性的關鍵環節，核心目的包括：建立支座受壓時的壓應力 - 壓應變關系曲線，明確其在不同荷載等級下的變形規律；測定支座在設計荷載作用下的壓縮變形值與殘余變形值，確保變形量符合結構位移需求，且卸載后殘余變形不影響后續使用；計算支座的抗壓彈性模量（反映材料彈性階段的抗壓能力）與抗壓形變模量（體現長期荷載下的形變特性），為結構力學計算提供基礎參數。

隔震支座安裝節點：通常在下支墩頂面預埋帶有錨筋及螺栓套筒的下預埋板，支座通過高強度螺栓與上下連接件可靠連接。

鉛芯橡膠支座剪切彈塑性力學性能試驗研究通過鉛芯橡膠支座剪切彈塑性力學性能試驗發現，其力學行為具有明顯的加載時程依賴性：同一水平應變下，水平剪切剛度隨加載次數增加逐漸減小，最終趨于穩定；不同應變等級下，水平剪切剛度隨應變增大而降低。該試驗結果為隔震結構的動力響應分析與設計優化提供了關鍵技術依據。五、板式橡膠支座的形狀分類板式橡膠支座按形狀可劃分為矩形板式、圓形板式、球冠圓板式、圓板坡形等類型，不同形狀支座的適配場景需結合工程結構形式、受力特點及位移需求綜合確定，其核心性能均需滿足豎向承載、水平位移及梁端轉動的設計要求。

布置規范：嚴禁兩個及以上支座沿梁底縱向中心線在同一支承點并排安裝；同一根梁（板）橫向不宜設置多于兩個支座；不同規格支座不得并排安裝，以防應力集中與位移不協調。

經濟優勢：在實現同樣性能目標的條件下，相比其他隔震裝置具有更顯著的成本優勢。其安裝時只需用四個螺栓將支座與上、下支墩連接，操作簡單快捷，降低人工成本。并且大變形試驗后支座無損傷，可繼續投入工程應用，降低了檢測成本。此外，支座在大震位移下進行多次反復加載后滯回曲線完全重合，無損傷表現，說明支座在震后可繼續使用，無需更換，降低了后續維護成本。

在極端氣候條件下遭遇地震等意外荷載時，橡膠支座可能面臨溫度應力與地震力的疊加作用。雖然現有的板式橡膠支座和盆式橡膠支座能夠適應不同地區的氣候特點，但對于多重作用力的疊加效應，其適應能力仍然存在一定局限性。

在支座選型方面，應優先考慮矩形支座設計，因為矩形支座沿短邊方向的轉動性能明顯優于長邊方向；圓形支座雖然各向轉動性能一致，但總體轉動效能通常不及矩形支座。支座設計不僅要滿足承受和傳遞荷載的基本要求，還應確保橋跨結構能夠產生必要的變位，同時保證力的傳遞路徑合理通暢，避免出現過度應力集中現象。

在正式進行支座布置前，應進行充分的模擬演習，以便及時發現方案中潛在的技術問題與施工組織問題，及時修正技術參數，確保人員、材料、機械設備到位，并合理組織施工工序。

橡膠支座技術的精細化應用是工程抗震安全的關鍵，需從性能檢測、配方優化、安裝施工、維護更換全流程把控質量。隔震技術正朝著微米級控制、智能化方向升級，未來需持續深化技術研究，結合工程實際需求推動技術落地，為建筑工程的抗震耐久性提供保障。

鐵路上還利用四氟滑塊來橫移道岔，可以在現有鐵路線旁邊預先拼裝好道岔，然后橫移到既有線上.大大減少了封閉行車的時間四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續、簡支梁連續板等結構的大位移量建筑.它還可用作連續梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同.四氟板式橡膠支座應用要根據四氟板式橡膠支座的性能特點去判斷他的具體應用方面四氟板式建筑支座的安裝施工方法與普通板式支座基本相同，但應注意下列事項：⑴、四氟板式建筑支座系作活動支座用，應同普通板式支座配套使用。

包括減震支座、抗震支座、隔震支座和拉力支座等。其中，隔震橡膠支座（含天然橡膠支座、鉛芯橡膠支座及高阻尼橡膠支座）能有效降低結構所承受的地震作用，被視為實現建筑隔震實用化的關鍵技術。

性能設計方法創新基于能量平衡理念，在不改變橋墩原有剛度控制設計理念的前提下，通過優化減隔震支座參數，提出一種無需迭代的性能設計方法（EQUVILANT ENERGY BASED DESIGN PROCEDURE，EEDP），可精準實現建筑預期性能目標，提升設計效率與可靠性。

安裝前檢查，需對梁體底面、墩臺支承墊石平整度與平行度進行復核，確保支座安裝面與滑動面平行度偏差≤2‰，防止支座扭曲及應力集中。

橡膠支座安裝施工關鍵要點前期準備：安裝前需徹底清除支座各部件的油污，尤其是不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對滑移面，需用丙酮或酒精仔細擦洗干凈；支座其他部件也應確保清潔，且支座內部不得涂刷防銹油，避免影響使用效果。

靜荷載或中小地震作用下，上部結構靠重力與下部基礎保持接觸。舊金山國際機場航站樓、昆明新機場航站樓。橡膠隔震支座廠家矩形、圓形四氟板式橡膠支座的安裝分別與普通板式橡膠支座相同。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用分別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。

任何一項與建筑結構安全相關的新技術的推廣，通常都將經歷研究、試驗、試點再到廣泛應用的較長過程。抗震新技術尤其要經過發生概率較低的大地震的實際檢驗方可推廣應用。橡膠隔震支座經歷了近50年的研究發展，目前橡膠隔震支座結構簡單、造價合理、理論和試驗研究成果比較豐富和完善，且經歷多次地震檢驗效果明顯，標準相對健全，技術較成熟，已進入推廣應用期。在今后較長時期橡膠隔震支座將成為建筑隔震依托的主要產品。目前，我國建筑上使用多的是普通橡膠支座和鉛芯橡膠支座。普通橡膠支座阻尼較小，地震作用下的水平位移較大，但變形后的恢復性能好。鉛芯橡膠支座在罕遇地震作用下水平位移較小，但是對于高頻波的隔震效果相對較差，且上部結構高振型影響較大，針對兩種橡膠支座的性能特點，通常采用兩種橡膠支座合理組合的建筑隔震體系可以達到較好的隔震效果，同時隔震層罕遇地震下的變形也能得到較好的控制。由于鉛芯橡膠支座在生產和使用過程中存在環境污染風險，所以國際上開始探索使用高阻尼橡膠支座作為升級替代產品，高阻尼橡膠支座阻尼和水平剛度依賴于應變頻率和幅值，對高頻波的隔震效果較好。高阻尼橡膠支座對橡膠材料性能要求較高，影響支座性能的因素較多，在試驗研究及結構設計上尚有許多難點需要突破。另外，由于市場工藝水平的限制，過去我國建筑隔震支座產品尺寸較小、性能不穩定、產品繁雜，隨著工藝水平的提高，標準化的高性能大尺寸隔震產品必將成為主流，以適應更高的建筑抗震性能要求。

摩擦擺隔震支座通常由上部結構連接板、球面滑動層、摩擦材料、復位裝置和下部結構連接板等部分組成。當地震發生時，上部結構相對于下部結構產生水平位移，球面滑動層開始滑動，摩擦材料產生摩擦力，消耗地震能量。同時，復位裝置提供恢復力，使上部結構在地震后能夠恢復到原來位置。

LRB系列鉛芯隔震橡膠支座是按照國家及行業相關標準，同時參考歐洲標準研制開發的橋梁標準構件產品。該產品分為矩形和圓形兩種類型，適用于8度及8度以下地震區各類公路及市政橋梁。

設計基本原則：首先需評估建筑結構是否適宜采用隔震設計，核心判據是結構周期增長后，隔震系統能否有效提升地震時的能量吸收效率。

固定支座：起到鉸接的作用，允許建筑結構在沿道路的豎直平面內自由轉動，但約束其縱向和橫向的水平位移。