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為了有效抑制震動和噪聲的危害，震動控制技術被廣泛研究和應用。所謂的震動控制就是在設計或安裝中采取措施，以控制設備、系統所承受的震動，把設備及系統的震動強度控制在...

該支座主要由上、下固定板、滑動面、摩擦材料和連接件等部分組成。當地面發生震動時，建筑物會受到水平方向的地震力作用，這些地震力通過連接件傳遞給擺，使擺產生滑動。在...

東京目白花園建筑群采用了人工場地隔震，3棟11層建筑建造在長200M，而積約為6000M2的人工場地隔震基礎上。板式橡膠支座安裝處宜設置支承墊石，支承墊石平面尺...

但是地震或臺風并常見，但是溫度的變化常常給我們的建設者造成很大的困擾。但是后者，對于次接觸建筑配件這塊的采購者來說，他們可能是剛接觸，會問很多小小不言的問題。但...

鉛芯橡膠隔震支座（LRB），是含有鉛芯的橡膠支座，以便提高隔震支座的阻尼比，并增加隔震支座的早期剛度，以便控制風反應和微震。橡膠隔震支座就是此類隔震裝備，它廣泛...

地震隔離系統的周期不符合設計規范要求。對于1080KNM的屈服后剛度以及14200KN的重力荷載，該隔震建筑的周期應為27S，為了不使隔震系統有過大的位移，在1...

GPZ(II)盆式橡膠支座的工作原理是利用半封閉鋼制盆腔內的彈性橡膠塊，在三向受力狀態下具有流體的性質，來實現上部結構的轉動；同時依靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與...

為提高抗震性能，在提高一度設防等級的情況下（抗震防烈度為8度，比本地區設防烈度高出1度），該樓又采用了國際的隔震技術，在建筑基礎上增加橡膠鉛芯隔震支座，進一步減...

對于建筑上的橡膠支座安裝時，裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋以T形梁橋普遍，標準跨徑為：1120M。對于上述計算模型，可以采用如2所示的建筑結構電-力類比導納分析模型進...

在安裝前將四氟板支座中的四氟板表面的儲油槽內的硅脂充滿，保證四氟板表面和不銹鋼表面的潔凈，不得有損傷、拉毛現象。產品質量與安裝精度：支座本身的制造細節、質量以及...

理論分析和仿真計算表明，板式橡膠支座的加入增加了結構的整體性，使得連續梁各橋墩分擔總的振動功率流，從而改善了結構整體抗震性能。（規范第327頁）由于鉛芯抗震橡膠...

20世紀80年代初上海橡膠制品研究所及上海市政工程設計院等單位，曾對支座用橡膠片及在公路上使用17年，鐵路上使用10年的支座以及室內貯存了17年和10年的支座，...

例如，板式橡膠支座不但具有足夠的豎向剛度用來承受垂直荷載，而且它還能夠把上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺。內部鋼板：鋼板是板式橡膠支座承載力的保證，所以鋼板在厚度...

但在實際工程中，除了要求考慮扭轉變形外，還要求上部結構的質心與隔震層水平剛度中心偏心率不超過3%，甚至在江蘇、云南、新疆等局部地區要求偏心率不超過5%~2%，總...

對于砌體結構，隔震支座與上部結構、基礎柱之間的連接件應能傳遞罕遇地震下支座的大水平剪力；隔震墻下隔震支座的設置間距不宜大于2.0米；外露的鋼板鐵件應有可信的防銹...

盆式支座的橡膠體安裝在鋼盆內，一般檢測時，不檢測內部橡膠層，只是檢測鋼盆的豎向和徑向變形以及活動支座的滑板水平摩擦系數。作為監理人員，在防水材料進場時，不僅要檢...

橡膠支座之所以被廣泛采用，是因為橡膠支座具有：構造簡單、價格低廉、加工制作容易、可定型生產；用鋼量少、成本低；其橡膠彈性能消減上下部結構所受的動力，吸收部分振動...

公路建筑對于高速公路建筑和一些小型公路建筑，由于其跨徑小、上部結構的反力及變形小，一般選用板式橡膠支座。對于跨公路、跨鐵路、跨江河、跨海的建筑，由于其跨徑較大、...

從“基礎隔震”的基本原理和橡膠支座結構功能分析可知，建筑隔震橡膠支座隔震的基本原理是在建筑物或構筑物基底或某個位置上設置橡膠支座，利用橡膠支座水平柔性的隔震層，...

當下支座板與墩臺采用焊接連接時，應采用對稱、間斷焊接方法將下支座板與墩臺上預埋鋼板焊接。焊接時應采取防止燒傷支座和混凝土的措施。附加建筑盆式橡膠支座層的涂刷方法...

基于性能的抗震設計方法在實際應用過程中迅速發展并走向成熟，目前已經在越來越多的結構類型中得以應用并取得很好的效果，如鋼結構、鋼—混組合結構等。值得一提的是，隔震...

請關注：板式橡膠支座的路基工程和施工問題板式橡膠支座的耐火性能板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。這種支座的轉動轉角度大于...

對橋臺而言，好讓制動力的感化偏向指向河岸，使橋臺頂部混凝土或漿砌片石受壓，并能失調有部分臺后填土壓力根據上述原則，《鐵路建筑籌算規定》規定，固定支座的布置，在坡...

摩擦系數變化：在長期不活動的條件下，其摩擦系數可能發生變化。橡膠鉛芯隔震支座是由用來支承荷載的層狀橡膠、鋼板及用于吸收耗能量的鉛芯組合而成。鉛芯提供了地震下的耗...