位移需求：需明確是單向位移還是多向位移，并準確計算位移量。

每種疊層橡膠支座在投入使用前必須進行物理機械性能測試，包括膠料強度、壓縮變形、剪切模量及耐久性等指標。我國自1975年《公路橋涵設計規范》（試行）首次引入板式橡膠支座內容，后續通過1980年修訂及《鐵路建筑板式橡膠支座技術條件》（TBL893-8）等文件完善標準。測試要求包括：

橡膠支座之所以被廣泛采用，是因為橡膠支座具有：構造簡單、價格低廉、加工制作容易、可定型生產；用鋼量少、成本低；其橡膠彈性能消減上下部結構所受的動力，吸收部分振動，可減振、抗震；可改善墩臺受力情況；能有效地分布水平力，適用于任意方向變形（寬橋、曲線橋、斜橋）；安裝及更換方便等優點。

支承墊石頂面標高力求準確一致。支承墊石內應布設鋼筋網片，豎向鋼筋應與墩臺內鋼筋相連接。支承墊石內應布置鋼筋網，豎向鋼筋與墩臺內鋼筋焊接在一起。支持和具體的直接接觸可以保證支座沒有運行，如果梁底預埋鋼板，支座易逃脫。支墊完成取出舊支座后，在安放新支座前，還需在原支座位置定位，以確保支座更換后位置準確。支墩混凝土與底板混凝土分兩次澆筑，次澆筑高度與底板面相同，第二次澆筑下支墩。見下圖：隔震支墩支設隔震層頂板、梁模板支設隔震層梁、板模板：梁板支設方式同其它各層。

盆式橡膠支座安裝：標準跨徑≥20m 的板梁工程優先采用盆式橡膠支座，其由上支座板（含頂板、不銹鋼滑板）、聚四氟乙烯滑板、中間鋼板、密封圈、橡膠板底盆組成，分雙向、縱向、固定三類，安裝注意事項與板式橡膠支座相近。

支座的安裝質量是其性能得以實現的根本保證，安裝過程中的力學分析具有重要的工程實踐意義。

上下水、暖氣及燃氣的進戶管在隔震層處應設置水平向可任意錯動的連接，可采用不銹鋼波紋管等柔性接頭。上支墩、頂板和梁混凝土施工橡膠隔震支座與上下結構間的關系如下圖所示：上支墩底模支設、鋼筋綁扎成品保護稍加修理即可繼續使用設計0.000M標高所對應的標高值；設計不周設計時梁端部未能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。設計氟板支座模具時要注意儲脂坑的方向。設計摩擦系數在常溫下為0.03，低溫下為0.05。設計上下承壓鋼板時，注意消除混凝土的不平整度。設計一般均按權限狀態考慮，分別進行運臺極限狀態(SLS)和破壞極限狀態(ULS)的檢算。設計轉角:0.006RAD和0.008RAD;伸縮縫安裝時，要根據施工時的氣溫調節伸縮縫的設計寬度，以保證滿足梁體伸縮量的佳要求。伸縮縫端部錨固區050CM左右）范圍內，采用30-40號鋼纖維混凝土，增強其抗沖擊能力。伸縮縫端部錨固區處理不當是破損的主要原因。

淺談多層磚混建筑抗震設計的幾點要求[J].黑龍江科技信息，2010，（1.側表面垂直度可用直角尺或具有相應精度的量具測量。測量墊石頂面標高，如頂不平整，則用環氧砂漿抹平。測量放線。在支座及墩臺頂分別畫出縱橫軸線，在墩臺上放出支座控制標高。測量梁底標高，并根據設計紙提供的梁底標高進行復核，并將復核情況詳細記錄并妥善保存，作為交工文件之一。測量梁片與墩臺之間的實踐間隔，并察看放置千斤頂的地位及暫時支撐地位。測量設備顯示建筑物發生了多達23厘米的水平位移。（圖片：MORITRUSTCO.，LTD.）測量原支座和新支座的高度差，調整施工確保梁體、橋面高程符合設計要求。

結構臨時支撐：需采用液壓千斤頂（承載力≥1.2 倍上部結構荷載）對稱布設，避免局部承壓超限；空間條件：支座周邊需預留≥1.5m 操作空間，確保千斤頂升降與支座拆裝；參數匹配：新舊支座的豎向剛度、水平阻尼比偏差需≤10%，避免改變結構受力特性；施工時序：單跨內按 “先中間后兩側” 更換，每更換 1 個支座需靜置 24h，監測結構沉降（≤2mm）后方可繼續。

支座局部抗壓：梁體混凝土強度（如 C50）遠大于橡膠支座容許抗壓強度（≤30MPa），因此墊石或梁底面無需額外埋設鋼板，僅需確保混凝土表面平整（平整度≤3mm/m），避免局部承壓超限。

四氟乙烯滑板支座：在普通支座基礎上增設聚四氟乙烯板，摩擦系數極低（可低至0.15%），能夠有效適應大位移需求。其具備構造簡單、價格低廉、易于更換、建筑高度低等特點，廣泛應用于中小型公路橋梁。

板式（含四氟板式）橡膠支座的橡膠材料需滿足六大核心性能，確保長期可靠：抗壓強度高：豎向極限壓應力≥30MPa，滿足上部結構荷載傳遞；彈性優良：徐變變形≤5%（24h 加載），適應梁端轉動需求；溫度適應性強：-40℃~80℃范圍內彈性模量變化≤20%，適配不同氣候區域；耐老化性能：經 70℃×168h 老化試驗后，拉伸強度保留率≥80%，伸長率保留率≥70%；耐磨耗：阿克隆磨耗量≤0.15cm3/1.61km，減少滑移磨損；粘結性能：與加勁鋼板（Q345B）的粘結強度≥0.5MPa，避免層間剝離。